2020年福特野马Shelby GT500首次测试同类中最好的

2020-01-08 14:08:00

几个月前,我们第一次体验了2020年版的福特野马GT500,当时福特公司在拉斯维加斯的高速公路上举办了首次试驾活动。在那一天的每一场比赛中,我们都被赛车在准备好的减速带上的速度之快所震撼,被碾碎赛道上的路缘之喜悦所震撼,被开车往返于附近的查尔斯顿山所带来的驯服与奖励所震撼。我们称它为游戏规则改变者,我们仍然坚持它。

只要看看他们,你就知道他们是有能力的。测量前16.5英寸的布雷博六活塞卡钳和14.6英寸的后方与四活塞,GT500的两件式浮动放空盘式制动器是强大的和褪色自由。两辆车在轮胎发热的情况下都表现得更好,因为从第一站到第七站的60英里每小时停车距离变短了,第七站的距离变平并保持不变。在整个测试过程中,刹车踏板保持中等强度。基地车只需要100英尺停止和cftp装备的GT500只有94英尺。真正的跑车领域。

根据福特的性能,GT500有7速双离合自动手动变速器,并有专门的拖动模式和发射控制,其四分之一英里的时间为10.6秒。这是在化学准备(粘性)表面在最佳条件下。在汽车趋势,我们测试在平原沥青。我们在第一次驾驶中了解到,尽管被称为发射控制,但GT500有一个可调转速限制器,当刹车和油门踏板都压在地板上时,它就会启动。例如,与2020年Corvette的Tremec双离合变速器不同的是,该变速器平稳有效地与离合器接合,以实现最佳的启动,一旦GT500的刹车松开,它的离合器就会迅速接合,几乎就像避开离合器踏板一样。接下来,转速限制器消失了,现在你的右脚下有760马力的大油门。倦怠?当然,你甚至不需要使用编程的行锁特性。

即使使用了牵引力控制系统,车轮旋转的次数也太多,无法承受典型的0-60英里或1 / 4英里。一切都在发射中。我试着降低目标引擎转速,但车子却陷入了困境。我试着以低于完全打开的节流阀的速度发射,但是发射控制标准没有达到,赛车开始时很缓慢。我尝试关闭发射和牵引力控制,看看我是否可以选择一个两踏板rpm自己,但汽车只允许1000 rpm最高在这些条件下。就像我在地狱猫里一样,我试着以二档发射,但车子不允许。我试了试驾工具箱里所有的招数,只有一个除外。事后,MT的斯科特·埃文斯问我是否尝试过同时拉动两个踏板,然后启动引擎,然后松开踏板。他提醒我,这样做在2020年的克尔维特,让它转速转速转速你选择在“中立”,然后砰的离合器。“该死,”我说,“我忘了他们俩都有震颤症。下次我一定要试试。”所以,它是……

这需要练习,但是这是如何得到最好的结果:进行拖动模式(因为它软化后悬吊系统更好的重量转移和使用一个“扭矩”转变协议)在发射控制菜单,调整发射2200 rpm,脱离牵引力控制系统,选择发射控制,然后同时按下刹车踏板努力,去完全开放的节流和释放刹车。通常,做所有这些事情只会烤后轮胎,但这里是棘手的部分。

赛车手称之为“踏板”。在第一次发射后,你松开油门,刚好能控制住车轮旋转,但又不至于让汽车陷入泥沼,然后逐渐回到油门上,而不会让它再次燃烧起来。它是这样的:百分之百的油门,然后立即百分之34,然后36,40,52,67,75,等等,直到汽车换到第二档,然后你终于可以把油门百分之百固定在地板上。即便如此,GT500在二档时仍能以每小时80英里的速度旋转后轮,所以你必须准备好进行转向修正,并相信它会消失。

这就是问题所在,没有公式能保证每次都能成功。这是一个令人兴奋的挑战,真正的“感觉”的东西,因为轮胎,表面和温度条件一直在变化。为了得到两个我认为理想的、有代表性的目标,我跑了十几次。很少在GT500 CFTP与此知识和它的抓地力轮胎。这些结果分别是:0-60英里每小时用时3.7秒和3.6秒;以每小时129.6英里的速度行驶11.5秒,以每小时131.6英里的速度行驶11.3秒。

不出所料,这些结果略慢于类似动力但更轻的2019年雪佛兰科尔维特zr1,更符合2018年的Camaro ZL1,具有相似的重量功率值和轮胎设置。这些是地球上最具挑战性和最有价值的后轮驱动汽车之一。为了跑得更快,你需要全轮驱动或者一个真正的、自我调节的发射控制系统。

与兰迪的评估如何种植,可预测的,当然pointable GT500在高速全在配备aero -和track-optimized VIR-especially跟踪包装figure-eight-meister金正日雷诺兹说,“这两个GT500s一样疯狂的汽车曾经觉得在图8。它们的能力比操控能力强好几倍。基地GT500吗?也许四次。跟踪包吗?也许三次。他们几乎每一秒都处于半失控状态。我不断地从转弯处的出口旋转到刹车——它从未停止绕着我走。很有趣,但也有很多工作要做!”他最后说:“这是一个快哭。当你终于有足够的勇气从一个圆圈转到另一个圆圈时,那轰鸣声和推力就像在暴风雨中一样。”

事情是这样的:我们的扁平的、停在停车场的、相对低速的“装在瓶子里的赛道”并不是真正的赛道,所以从一个滑块到另一个滑块的冲刺有时候并不能说明全部问题,尤其是像这样的超级强大的车。在他最好的1分56秒30的赛程中,兰迪的最高速度达到了166.5英里每小时,在3.27英里的赛道上,他的平均速度超过了101英里每小时。相比之下,在我们大约0.33英里的8字形训练中,Kim的23.5和24.1秒的圈速显示最高速度为82英里/小时,平均速度为52英里/小时,而Randy在VIR最慢弯道时的最低速度为45英里/小时。此外,看看金在每辆GT500赛车中大约跑了15圈所绘制的地图,引人注目的是,每一圈的路线略有不同。通常看起来像是几次失误——因为他每一次失误都遵循同样的、紧密的线——清楚地画出“8”看起来更像是一场GT500漂移比赛,每个滑板上都有一条很宽的线。金姆的确试图骑在牛背上,但用的是双手。

有了这些关于阻力带、骑牛和绕行时间的讨论,我们需要更好地看待GT500:在现实世界中。令人震惊的是,它绝对是宝贝;再容易不过了。在正常的驾驶模式下,它像一辆豪华轿车一样舒适地在城市里缓慢地行驶,平稳地行驶,从不触底或刮擦,上下档声音含糊不清,还会“停下”豪华轿车。一辆汽车能有如此卓越的性能,而且还能表现出轻松的淡定,这是一项罕见的壮举。这一代磁流变阻尼器,巨大的两件式钢盘式制动器与线性咬一口,和辉煌的传输编程都发挥了作用。校准GT500的团队应该得到他们自己的奖励。

他们说洛杉矶的交通是真的。我每天上下班要走31英里,这段路很可怕,最长要花2个小时。不管你怎么看待手动变速器提供的人机连接,双离合自动手动(TCAM)变速器是轨道上的游戏改变者,也是每天的生活改变者。保时捷凭借其神奇的PDK(保时捷二重身)掀起了一场革命,从迈凯轮到AMG再到法拉利,现在福特都已看到了曙光。在对VIR进行了测试之后,Randy说:“GT500的自动模式可以与保时捷的PDK相媲美(是的,真的),而且无论如何,它都能完成我想做的一切。”这些信息传递的速度比任何人都要快,因此可以保持动力。在拥挤的交通中,他们也更容易相处。

肯定有比转动一个脆弱的塑料把手更令人满意的方式来启动汽车。我也不喜欢捷豹车的金属滚花版。就连保时捷(Porsche)也在这个问题上犯了错,因为它在2020年推出的911 Carrera的换挡桩并不令人满意。要么像法拉利和迈凯轮那样,取消机械选择,让它成为一个严格意义上的按钮事件,要么给我们一个合适的安装在中央控制台的柄,让我们的右手休息,推,拉,或轻推。

它的大开口,引擎盖大头针,6英尺的方形引擎盖通风口,和独特的增压器的呜呜声,没有人会把威胁性的GT500误认为是路上的任何其他野马。然而,除了可选的和优秀的Recaro前座,后座删除和碳纤维装饰与轨道包,你很难看到任何区别,GT500的内部和一个租用的汽车,这是一个耻辱。这是一辆很特别的车,里面也应该反映出来。塑料仪表板、门板、换档板、仪表、控制台和开关装置与普通的Mustang GT相同。也就是说,可配置的12.0英寸彩色仪表板易于阅读和操作,包括轨道应用程序。可选的技术包包括一流的12扬声器。Olufsen声音系统和声控触摸屏导航系统。这些都没有什么问题,但是一个不同的室内调色板,一些皮革面板或仪表盘,和独特的仪表呢?有些Ram卡车内部感觉比GT500更特别。

即使有了发射控制和内部微调,我仍然拥有一台GT500,每天都开着它。如果我这么做了,我也会利用福特性能竞赛学校提供的免费赛道日的机会,接受指导。我过去不是野马的粉丝,除了GT350,但是这辆车拥有的全能天赋是罕见的。在Pobst的手中,即使是Shelby基地在VIR的速度也比全新的中置引擎2020雪佛兰Corvette Z51要快。开得快或慢都很容易。既刺激又舒适。它会把坑坑洼洼和赛道的路缘都吸进去。听起来似乎是这样,刻薄而有能力。对我来说,2020年的福特野马Shelby GT500是目前最好的全能跑车。几个月后回来看看它在我们一年一度的最佳赛车比赛中的表现。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。