丰田公布了一系列新技术，这些新技术将以丰田新全球架构(TNGA)为特色，其中包括新的变速箱和引擎。这是tnga动力总成大规模扩张的又一步，未来五年内，动力总成将进入丰田和雷克萨斯约80%的车型。
从引擎开始，一个新的2.0升动力引擎已经加入到混合，加入现有的2.5升单位已经发现在最新的凯美瑞。作为一种传统的发动机，2.0升的热效率最高可达40%，混合后的热效率可达41%，与2.5升的发动机相同。
目前的特点包括电动VVT-iE进气凸轮更好的响应和D-4S端口和直接喷射系统。为了减少摩擦，活塞的裙部滑动表面也进行了镜面加工，同时通过激光在裙部表面创建了窄的交叉槽，以提高摩擦阻力。
同时，使进气口与更高的进气流量(更好的输出)和滚筒式流量(更好的燃油消耗)相匹配。还有一个可变冷却系统，带有电子恒温器和水泵，以确保适当的热量管理。
就其本身而言，发动机的最大输出功率为169马力，转速为6600转/分，扭矩为205牛米，转速为4800转/分，压缩比为13:1。在混合应用中，压缩比可达14:1，输出功率为143 hp, 6000 rpm, 180 Nm, 4400 Nm。
说到混合动力系统，新的2.0升动力引擎将受益于丰田混合动力系统(THS II)，并将用于下一代卡罗拉掀背车/Auris。这家汽车制造商表示，与目前使用的1.8升混合动力系统相比，新的2.0升混合动力系统是一种改进，但目前尚未提供产量数据。
相反，它说2.0升混合系统有一个新的动力控制单元(PCU)，比1.8升系统小20%，轻10%。这使得PCU可以直接放置在一个新的电机-发电机转轴的正上方，同步交流电机的特点是一个新的卷卷结构，用更少的电线和新开发的磁钢。
一种新的平行减速器格式有助于减少损失在跨轴高达25%。电机本身最大输出功率为80 kW (107 hp)，扭矩为202 Nm。动力来自一种新的镍氢电池，由于改进了电池组结构和更紧凑的冷却系统，它更小更轻。
容量保持相同的发现，在1.8升系统- 6.5 Ah -但电池有更高的电池数量(180 vs 168)和工作在更高的电压(216伏vs 201.6伏)。
说到变速器，这里的大新闻是丰田的直移式无级变速器(Direct Shift-CVT)，丰田声称这是第一款在无级变速器上安装发射装置的车。在传动比较低的情况下，比如从一个完全停止的位置开始，发射齿轮有助于提高传动效率。
当启动时，传动系统使用齿轮传动，产生更好的加速度，同时解决了之前存在的短暂的呆滞感。一旦启动，高响应叶片泵切换系统从齿轮传动到皮带传动。
新的设置，使采用更广泛的齿轮范围高达7.5的2.0升类，丰田声称这将是一个一流的领导人物。使用发射装置还可以减少输入负载，允许使用更小的皮带和滑轮组件。这样，再加上较窄的皮带角度(11度比9度)，换档速度可提高20%。
根据丰田的说法，直接换档cvt提供的换档性能与其他公司生产的DCTs相当或更高，燃油效率最高可提高6%。
对于像欧洲这样需要手动操作的市场，一种新的六速装置已经推出。新装置比现有的轻7公斤，并且由于更薄的轮毂、修改后的齿轮制动器、更薄的外壳和针轴承的省略而缩短了24毫米。
除了改进的包装，变速器还具有iMT(智能手动变速器)系统，提供自动转速匹配上档和下档。40公斤六速装置能够处理高达280纳米的扭矩数据。
丰田已经宣布计划在2021年底前推出9个引擎(17个变种)、4个变速箱(10个变种)和6个混合动力系统(10个变种)。新的2.0升动力发动机，2.0升升升的第二系统，直接移位无级变速器和新的六速手动变速器是四个计划的组成部分加入之前介绍的。
但等一下，还有更多的两个新的全轮驱动系统也已经推出。第一个-动态扭矩矢量AWD -是用于汽油发动机，并允许扭矩分配到左后轮和右后轮根据驾驶条件。如果需要的话，前后轮轴上的棘轮式爪形离合器可以用来停止驱动系统的转动，当处于两轮驱动模式时，可以将驱动力传递给后轮。
对于混合动力汽车，有新的e - 4系统，它继续使用电动马达来驱动后轮。新系统增加了总扭矩的后轮比现有的版本，而一个新的控制系统优化分配扭矩后轮基于驱动条件。这些系统是三种新的AWD系统(八种变体)的一部分，丰田计划在乘用车、商用车和混合动力汽车上使用。