“那太酷了，我听到了柯维特的声音，但我没有看到柯维特。太疯狂了！“这是我们自己的J.P.Vettraino的嘴里说的。这位老将奥托利克·沃史密斯简直无法用他的眼睛和耳朵听到的东西把他的头裹起来，这时，一辆未披着斗篷的C8在我们面前偷看的时候启动了它的引擎。除了看它没有任何伪装，Vettraino和我与Corvette首席工程师Tadge Juechteron关于他的最新发明。这是一种教育。2020年雪佛兰科维特将配备6.2升V8冲出495马力和470磅英尺的扭矩通过8速双离合器变速器和后轮，而不用任何驱动轴。虽然这很酷，但这不是我来的原因。相反，我想和Juechter谈谈极地转动惯量和重心.极转动惯量本质上是物体的旋转阻力。在汽车的情况下，它愿意(或不愿意)转向。想象一下一辆装有两加仑牛奶的购物车--你可以从一条通道转到另一条通道--在购物车中间放上加仑的水壶比在前角装牛奶要容易得多。或者，一个更极端的例子，你蹒跚学步的孩子站在它的前面。重心是一个三维物体的点，在那里重量是平衡的或者是平衡的。在一辆汽车中，有三个测量值构成了这个点：宽度、长度和高度。宽度通常就在车的中央。乘用车的高度通常略低于地面两英尺，但越低越好。和长度，大多数汽车有一个轻微的前向重量偏差，所以它是向后的前半部分的车。
尽管有些人可能会说，极地转动惯量并没有从前引擎Corvette改进到这个新的中引擎Corvette。因为整个引擎都在前轴后面，第七代柯维特已经有了低惯性。极地转动惯量并没有从C7提高到C8，但Juechter仍然认为这种新的Corvette的行为方式与以前大不相同，“后背60%的重量减轻了前面的重量，所以翻身，转动鼻子的能力是惊人的。”不在于惯性，而在于重量分布和重心。动态行为和感觉都跟着做。司机和乘客坐在距离重心仅4英寸的地方.Juechter说：“事实上，你坐在前轴附近，实际上你就坐在整辆车的重心前面，这让整个车感觉就像在你周围旋转一样，所以驾驶体验是非常不同的，我们在轨道上看到了明显的好处。”
坐在重心周围还有另一个优势：乘坐质量。Juechter说：“人们进入这辆车时会说，哦，它开得更好，我没想到，它比我们今天卖的车还好。”这是尽管它有更硬调阻尼器，衬套和弹簧，所有约20%以上的外出模式。怎么可能呢？Juechter是这样解释的：“这与你坐在重心附近有很大关系，所以当你在方向盘上受到干扰时，你在路上撞到了一个颠簸，整辆车都在旋转。你的身体位置不会移动太远。因此，这是建筑帮助我们的一种方式。“Juechter补充道：“我们实际上可以让这辆车在路上成为更精确的手术刀，而不是殴打你。”将Corvette的重量移回来，乘客向前移动对实际的和感知的乘坐和处理都有很大的影响。从科维特的总工程师那里学习到底是如何启发人的。现在我们已经准备好在方向盘后面，亲眼看看这一切是什么感觉。