导读 继今年早些时候的预览，梅赛德斯-奔驰已经放弃了其新的C300dePHEV车型的全部细节。作为轿车或旅行车，C 300 de使用了与E300de相同的第三代插入式混合动力技术。它结合了194 ps(191 Hp)2.0升涡轮增压柴油机与90 kW(122 ps/121 hp)电动机和13.5kWh电池组。系统总输出为306 ps(302马力)，而组合扭矩仅限于700 Nm(516磅英尺)。所有的每
继今年早些时候的预览，梅赛德斯-奔驰已经放弃了其新的C300dePHEV车型的全部细节。
作为轿车或旅行车，C 300 de使用了与E300de相同的第三代插入式混合动力技术。它结合了194 ps(191 Hp)2.0升涡轮增压柴油机与90 kW(122 ps/121 hp)电动机和13.5kWh电池组。系统总输出为306 ps(302马力)，而组合扭矩仅限于700 Nm(516磅英尺)。所有的每分钟只有1400转。
然而，电机集成在9G-Tronic九速自动变速器提供440 Nm(324磅英尺)的扭矩从出发。因此，C 300 de轿车覆盖0-100公里/小时(0-62英里/小时)短跑5.6秒(对货车5.7秒)，并达到最高速度限制在250公里/小时(155英里/小时)。
单靠电力运行，C 300 de的距离可达57公里(35.4英里)，速度可达130公里/小时(81英里/小时)。至于燃油经济性，插入式混合动力额定为1.6-1.4升/100公里(147-168英里美国)NEDC。这相当于19.1至18.7kWh/100公里的总耗电量。
由于车载7.4kW充电器，在梅赛德斯-奔驰壁式控制箱上，锂离子电池可在约1.5小时内充电。将其插入常规家用电源插座会导致5小时等待时间。
稍后，梅赛德斯将增加汽油插入式混合模型以及C级阵容。这将很可能使用与最近推出的E300e相同的设置。这家汽车制造商将于2019年年中开始交付C 300。