文：夜枭
近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会发布最新一期零售销量数据统计，今年4月，国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%；1-4月份累计销量595.8万辆，同比下降11.9%。
业内人士指出，汽车销量大幅下滑，主要原因是出于疫情带来的影响。一方面，东北、长三角地区为我国重要汽车生产基地，近期受疫情影响大量停工停产，导致产能大幅下滑，对全国汽车行业造成巨大影响，从根本上导致销售遇阻；另一方面，则是疫情对经济带来的影响，购买意愿持续降低，自然也导致销量走低。
而就是在这样的大环境下，比亚迪却成功实现了逆势走强。今年4月，比亚迪以105475辆的销量荣获销冠，同比增长138.4%，市场份额从3月份的8%突破至10%。同时，比亚迪也是销量榜前十中唯一保持增长的车企，表现耀眼。
比亚迪的成功，一方面在于成熟的产业链布局，并未太多受到疫情影响；另一方面则是顺应时代发展，主攻新能源车市场。今年4月，比亚迪宣布挺住燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。从后续比亚迪发布的产销快报来看，比亚迪已在3月实现燃油车产销清零，成为了全球首家宣布并实现“断油”的车企。
而比亚迪在宣布“断油”的同时，还在继续完善低中高端市场的全面布局。今年2月，腾势汽车销售公司成立，将作为比亚迪名下独立品牌运营，主攻高端市场，将在未来2年陆续亮相3款车型，售价将在50至100万之间。
虽然腾势这个名字并不响亮，但实际却是大有来头。2010年，腾势正式成立，为比亚迪与奔驰母公司戴姆勒共同投资的合资企业。腾势主攻新能源车高端市场，最低售价都在30万元以上，得益于戴姆勒的光环，也被外界寄予厚望。
而腾势日后的表现，却让人大失所望。2014年，腾势首款车型腾势300正式上市，但在此后的此后的几年间，腾势始终停滞不前，诞生12年，仅推出过腾势和腾势X两款车型。产品线单一，性价比不高，正是业界对于腾势最多的评价。
据数据显示，腾势成立至今，比亚迪与戴姆勒已累计投资超过70亿元，但腾势的总销量却仅为不足3万台，远远无法与当下主流新能源品牌相比。2016至2020年间，腾势亏损高达42.41亿元，将戴姆勒的耐心消耗殆尽。2021年12月24日，比亚迪及戴姆勒分别向腾势增资10亿，并签署了一份股权转让协议，持股比例由此前的双方各占50%，变为比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%；今年2月，戴勒姆终究还是放弃了最后10%的股权，交由比亚迪全资控股，比亚迪营销公司史上最年轻总经理赵长江出任腾势销售事业部总经理，足以见得比亚迪对腾势的重视。
业内人士指出，对于任何一家国内车企来说，进阶高端，都是必须完成的任务之一，也是我国汽车事业能否实现弯道超车的关键所在。比亚迪如此重视腾势的发展，也是对于高端市场的一次试水。5月16日，新款腾势D9即将上市，能否实现浴火重生，还需要时间来证明。
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