6月16日，联美集团旗下全资子公司巴特瑞科技“5万吨动力电池拆解项目”落地天津子牙经济技术开发区。这是国内首个动力电池“带电物理拆解”基地，也是2019年7月京津冀三地公布的京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用18个试点示范项目之一。
同日，巴特瑞科技总裁郭庆华在接受经济观察报记者采访时表示，“这是我们第一家生产基地，未来我们还会在全国其他地区复制推广这样的项目，整体投资规划是复制5-6家，最终总产能达到25万吨-30万吨，占到全国市场规模的30%。”
让郭庆华投资项目落地的信心来自于他对中国未来新能源汽车市场的看好。
6月17日，一位行业专家告诉记者，以京津冀为例，推广新能源汽车已成为其改善大气环境的一条重要路径，该地区新能源汽车推广应用规模大、数量多、种类多、覆盖面广，具有典型性和代表性。预计今年该地区将有3万余吨动力电池退役。
根据工信部等七部委2018年发布的通知要求，在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点，以试点地区为中心，向周边区域辐射。
到2020年，要建立完善动力蓄电池回收利用体系，建设若干再生利用示范生产线，建设一批退役动力蓄电池高效回收、高值利用的先进示范项目，培育一批动力蓄电池回收利用标杆企业。
郭庆华说，“目前我们的布局尚处于起步阶段。考虑到电池拆解回收基地300公里最优服务半径，我们设定的布局方向基本是在新能源汽车产业较发达的热点地区，如京津冀，未来还会在华中区、华东区、华南区以及西南区拓展和落地，进行同样规模的基地布局。”
中国新能源汽车销量和退役电池数量多年来实现快速增长。新能源汽车是连续三年来全国两会政府工作报告中被提及的领域，比如今年提出，“增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车”。
中国汽车工业协会数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。新能源汽车国家大数据联盟预计，2020年中国退役电池累计约20万吨，其中累计梯次利用(回收)量约14万吨，直接报废量约6万吨。中国汽车技术研究中心预测，到2025年，中国动力电池年报废量或达35万吨。
前述行业专家认为，未来中国新能源汽车动力电池回收市场空间巨大，打通产业链“最后一公里”，实现资源再生利用，至关重要。这既能为企业创造可观的经济效益，亦可实现较好的环境效益和社会效益。
天津子牙经济技术开发区的负责人对经济观察报记者说，“我们更多考虑的是环境效益和社会效益，我们非常支持这样的绿色环保项目落地。”
对于做该项目的初衷，郭庆华认为整个产业链非常重要的环节就是生态化，如果不能对退役动力电池妥善处理，势必造成环境污染、资源浪费。
不过，目前国内电池回收市场仍面临产能小而分散、回收服务体系未有效建立、回收比例较低、产业链不完善等一系列问题。
民建中央在今年全国两会上《关于加快新能源汽车动力蓄电池回收利用的提案》中指出，当前我国新能源汽车动力电池回收比例过低、回收利用顶层设计有待加强，2018年中国动力电池回收量仅占总报废量的7.4%。
而且，新能源汽车退役动力电池的拆解，技术含量较高。郭庆华说，“如果是铅酸电池，很多中小企业甚至个体户就能拆解。但对于动力电池的拆解，没有掌握关键技术是做不到的。这对企业的技术实力、研发创新能力要求尤其高。”
据经济观察报记者采访了解，目前，巴特瑞科技已构建出完整的电池拆解再生利用技术体系，涵盖废旧动力电池带电破碎、电解液去除、锂电池材料分选等处理工艺，具备环保、高效、安全等特点。该公司还是目前国家关于退役动力电池回收拆解八项国家标准的制定方之一。
巴特瑞科技成立于2016年，是联美集团旗下环保科技板块企业之一，聚焦动力电池梯级利用及资源再生利用，构建动力电池回收利用生态链。在落地首个项目的同时，该公司亦在放眼全国市场，加速产业布局及扩张。
经济观察报记者采访获悉，该公司天津项目总规划投资3亿元，形成产能规模5万吨，预计5年内全部建成。最后实现产值4.6亿元，每年上交税收大概在1200万元。按照其规划，到2020年底，该项目将率先建成并投入使用1万吨生产线。
巴特瑞科技方面表示，在公司特有工艺下，电池无须放电，直接破碎，从源头避免传统工艺下电池“放电”可能产生的电解液污染。针对电池拆解产生的有害气体，公司开发出“污染控制单元”，可有效实现对无组织排放气体的收集和控制。
此外，该公司生产线处于密闭环境，全程自动化，无须人工参与，能兼容处理市场上主要类型动力电池，每分钟可处理6只300Ah电芯，铜、铝、隔膜、正负极粉料等分离回收率超95%，剩余物料可用于建筑材料，实现对报废电池全面回收利用。
“考虑到电池拆解回收基地300公里最优服务半径，我们布局方向基本是在新能源汽车产业较发达的热点地区，比如京津冀，未来还会在华中区、华东区、华南区、西南区进行同样规模的基地布局。”郭庆华告诉经济观察报记者。