如果您正在寻找便宜的新车，则可能错过了车窗。起步价低于20,000美元的新车数量处于低点，而且似乎越来越糟。
JD Power数据和分析副总裁泰森·乔米尼(Tyson Jominy)在接受采访时说：“由于汽车制造商放弃了这个空间(2万美元以下的新车)，销售基本上已经完全枯竭。”
亨利·佩恩 (Henry Payne)在2月13日的《底特律新闻》(Detroit News)中报道， 福特和菲亚特·克莱斯勒汽车公司不再出售价格低于20,000美元的汽车。在国内汽车制造商中，只有雪佛兰在Sonic和Spark中有两款价格低于20,000美元的汽车，它们都具有生命支持功能，并且很快就会停产。佩恩说，小型轿车的销量仅占市场的4%。
直到三年前，新乘用车销售中有20%是价格在20,000美元以下的汽车。Jominy说，这是反复出现的现象，简称为20/20。现在，这个数字约为13%。而且情况变得越来越糟，因为所有新乘用车的平均交易价格(ATP)攀升至不到40,000美元。
这种行业转移尤其会影响年轻和首次购买者。
乔米尼说：“如果千禧一代有负担能力的问题，那么Z世代的情况就更糟了。”他援引汽车行业即将发生的多代收缩趋势。
这种趋势的受益者是亚洲汽车制造商，他们仍然提供小型轿车和更受欢迎的小型跨界车的入门级汽车。全新的2020 Hyundai Venue小型跨界车与起亚Soul和Nissan Kicks一同推出，起价不到20,000美元，包括目的地。预计即将面世的2021年起亚Seltos和2021雪佛兰开拓者也将加入这一行列。
对跨界车的偏爱掩盖了很多入门级汽车低于20,000美元的事实，例如本田飞度，三菱幻影，起亚力拓，起亚福特，日产Versa，现代雅绅特，丰田雅力士，大众捷达和斯巴鲁翼豹。
提供这些车辆可以缓解这些汽车制造商的经济衰退。
对于消费者来说，高价位的缓冲是可以轻而易举地使用的大量车辆，它们可以代替新的入门级车型。
乔米尼说：“去年有大量的租赁汽车回购，这意味着大量二手车。”
根据《 消费者报告》中的乔恩·林科夫( Jon Linkov)的说法，使用了三年的汽车提供了新车的许多安全性和便利性技术，以及新颖的款式和高效的动力总成，但其售价仅为新车的一半。因此，预算为20,000美元的购物者可以购买一辆三年前在ATP附近起步的汽车。
Jominy警告说，尽管行业正经历着强劲的销售年潮，但新车价格无法保持不断上涨。
他说：“新车不能成为富人的运动。” “我们正在失去年轻一代的新车购买者。”