尽管保时捷911后排座椅在去年的IMSA天气技术跑车锦标赛勒芒GT级中获得了第一名和第二名，并获得了六场胜利，但该车队在2020年似乎有些眼馋。
上周在夏洛特罗瓦尔的一场湿滑比赛中就是一个例子，当时两辆车在100分钟的比赛中早早就撞车了。尽管在本赛季的前八场比赛中设置了四个杆位，但两辆车已经登上了六个领奖台，但没有获胜。
这种情况昨晚在亚特兰大米其林赛道发生了变化，全职球员尼克·坦迪(Nick Tandy)、弗雷德·马科维耶茨基(Fred Makowiecki)和endro extra Matt Campbell(Enduro Extra Matt Campbell)首先回家，此前奥古斯托·法富斯(Augusto Farfus)领先的宝马M8在最后阶段偏离了赛道。拉哈尔·莱特曼·拉尼根(Rahal Letterman Lanigan)跑步机的进气口和左前轮上清除草和灰尘的必要停车点使#911领先。
马科维耶茨基随后将安东尼奥·加西亚留在了轻巡洋舰C8上。他站在方格旗后面，在比赛后期的重新开始中幸存下来，并为他和坎贝尔在已故的唐·帕诺斯建立的23年的比赛中赢得了第一场胜利。
“小勒芒是本赛季最重要的比赛之一，你真的很想参加，”兴奋的马科维耶茨基说。“这是一场非常艰难的比赛，艰难的周末，我为我的球队感到骄傲，因为我们没有放弃。
“我们有一些好的时刻，也有一些坏的时刻，但我们有正确的时刻。领先9小时59分不算，重要的是最后一分钟。”
坦迪在2013年与布莱恩·塞勒斯(Bryan Sellers)和沃尔夫·亨茨勒(Wolf Henzler)在福肯轮胎队(Team Falken Tire)联手，赢得了他在小勒芒的第一场胜利，这三人组在与宝马-RLL的激烈战斗中获胜。但这是他在2015年的第二次PLM胜利——再次战胜宝马-RLL——似乎标志着他作为保时捷“终身车手”的地位。与理查德·利茨和帕特里克·皮莱特分享了一辆911 RSR，坦迪在这场大雨滂沱的比赛中发挥了至关重要的作用，他将赛车带到了场地的前面，并取得了显著的全面胜利，最近的原型终结者获得了第三名。
关于他最近的成功，坦迪评论道:“我们度过了一个糟糕的赛季。出了这么多问题。
“在比赛进行到一半的时候，看起来我们没有那么强的竞争力。取得胜利，这是我在佩蒂特的第四次胜利，令人惊讶。
“这弥补了本赛季迄今为止我们所有的糟糕时光。”
由卫冕系列赛GTLM冠军厄尔·班伯和劳伦斯·万特霍尔以及第三人马修·贾米内驾驶的912保时捷最终以第五名的成绩回家，此前它经常与其姊妹车#24宝马和克尔维特争夺领先地位。该团队遇到了安全带问题，使他们的停车点更长，并因与克尔维特的冲突而受到免下车处罚，最终比#911车多撞了两次停车点。