法拉利迄今为止最强大的公路车SF90 Stradale可能不是它的第一款混合动力车，但它在技术上与Maranello以前生产的产品完全不同，并且具有不同的用途。其986bhp驱动系统不仅功能强大，而且用途广泛。
V8动力总成的混合动力在前后轴之间分配，产生的总峰值输出为217bhp。与2010年的599 HY-KERS概念不同，变速箱尾部没有电动发电机组(MGU)。取而代之的是，它有一整条(实际上只有72毫米厚)的“饼干锡”轴向磁通电动机，整齐地夹在发动机和干式油底壳八速双离合器自动变速箱之间。因此，与HY-KERS系统不同，在HY-KERS系统中，电动机可以驱动奇数档(一，三，五和七)上的七速双离合器，而这不能;它直接驱动到发动机的曲轴上。
SF90 Stradale中的纯电动驱动由前桥RAC-e的水冷径向通量(圆柱形状)电机(从意大利语翻译为电子转弯设置调节器)来照顾。这也增加了四轮驱动，因此也增加了前轮的扭矩矢量。
前桥驱动器可行驶15英里，在纯电动模式下可提供高达83mph的加速。两台电机的峰值功率和扭矩可达到25,000rpm，每台的额定功率为133bhp和63lb ft，每台电机的重量仅为12kg。
三相轴向磁通电动机的工作部件是盘状的，而不是像传统的径向磁通电动机那样采用圆柱形。在此，转子(旋转)由两个不锈钢圆盘组成，两个不锈钢圆盘将定子夹在中间，定子具有塑料结构，固定并承载电磁铜线圈。每个转子面对着薄的高性能永磁体，这些永磁体与定子的旋转磁场相互作用以产生驱动力。电动发电机本身可以产生99bhp的峰值和196lb ft的转矩。
每个电动机驱动器都有自己的独立逆变器来控制它，并在AC和DC之间转换电能以连接到电池。据说350V 8kWh电池是第一个电池，它由一个包含84个袋式电池的单个模块(而不是多个模块)组成，尽管单个模块由14个子模块组成，每个子模块包含六个电池。
所有这些加在一起构成了一个混合动力驱动系统，该混合动力驱动系统与2013 LaFerrari的混合动力系统完全不同，后者没有纯电动功能，因此设计时要考虑最大性能。尽管安装在尾部，但LaFerrari的电动机直接驱动至后轮，与首先通过变速箱行驶相比，提高了效率。
SF90 Stradale的混合动力驱动系统没有任何附加要求。它遵循的效率计划始于2007年，采用的是轻量化的Millechili概念，旨在实现1000kg的整备重量。只有在Maranello的工程师对使用常规技术取得最大成就感到满意之后，才添加混合动力驱动器，而SF90 Stradale正是这些努力的高潮。