奥迪表示，车载技术系统更紧密集成的下一步几乎就在我们身上，制造商的电子底盘平台(ECP)奠定了集成的基础。
在奥迪Q7 SUV中引入的ECP可以协调多达15个不同的动态子系统-从转向，刹车，重力传感器和驾驶员输入到奥迪Drive Select，后轮转向，扭矩矢量以及汽车的quattro运动差速器(安装时)。
现在，它也将面临动力传动系统的更大挑战。
该公司的e-tron SUV已通过将ECP连接到汽车的再生制动系统(通过奥迪命名为“集成制动控制系统”的系统)朝着这个方向发展。奥迪发言人Ekkehard Kleindienst将其描述为“奥迪e-tron效率的关键组成部分……”
在电子TRON的预生产试验两年前在美国最著名的hillclimb，派克峰，电动SUV完成了在汽车的制动系统不超过10度的温度积累的下坡上升。奥迪表示，这归功于集成的制动控制系统，该系统是一种能量回收装置，可提供高达0.3g的所有制动力-占所有制动动作的90%。如果驾驶员要求大于0.3g的制动力，则由汽车的传统制动系统接管。奥迪声称，集成的制动控制系统可以回收约30%的动能，并将其转化为电能，以存储在汽车的锂离子电池组中。
e-tron使用线控制动系统，在制动踏板和制动钳之间没有任何直接的机械或液压连接。作为系统的关键，集成的制动控制系统评估施加在踏板上的制动力，并选择给发电机留下多少制动力，以及分配给常规制动器的动力(如果有)。
奥迪制动能量回收技术专家塞巴斯蒂安·基尔奇(Sebastian Kirch)说，在两种模式下，驾驶员都不会感觉到踏板反馈有任何不同。
“在制动踏板上，[驾驶员]始终具有恒定，可靠的制动踏板感觉。他并没有真正注意到该系统正在使用哪个执行器。”基尔奇在昨天的现场直播演示中通过口译员对澳大利亚记者说。Kirch说，这不会影响制动效果。在紧急情况下，e-tron的AEB系统将在150毫秒内致动常规制动器，使其完全停止。
未来，奥迪预计ECP将成为汽车中几乎每个电子联网子系统的“教练”。
“我们将动力总成和底盘的世界结合在一起，包括一个中央控制单元中的换热器，这意味着ECP将成为中央驱动单元-或我们可以说是一个新的驱动动态控制单元-它将结合所有功能悬架电子专家克劳斯·迪耶波德(Klaus Diepold)也通过口译员说道。Diepold透露，在ECP的未来交互中，计算能力有望提高“约10倍”，以利用所有汽车车载系统的网络实现诸如car-to-x自动驾驶技术之类的应用。一个例子。
奥迪高管们没有透露这项技术何时投放市场，但开发已经超出了“试点计划”阶段。
当被问到可以与内燃机以及电动机一起运行的，与动力总成兼容的高级ECP将来是否将与轮毂电动机兼容时，Kleindienst回答说：“原则上，当然。
“对于我们的电动机，我们目前正在采用不同的方法。”
但克莱因恩斯特(Kleindienst)表示，奥迪没有看到这种动力总成的未来。另一位奥迪高管Carsten Jablonowski采取了自己的行动。