导读在北美，对保时捷Taycan的需求强劲，但从12月至3月，在美国仅售出了350辆。原因是Taycan在德国斯图加特的Zuffenhausen组装厂建造，在那里4
在北美，对保时捷Taycan的需求强劲，但从12月至3月，在美国仅售出了350辆。
原因是Taycan在德国斯图加特的Zuffenhausen组装厂建造，在那里4月初停产六周，直到5月中旬才恢复生产，这使得Taycan在美国的推广变得复杂。
美国是这个铭牌的发布市场，高价的Turbo和Turbo S变种在12月问世，其次是4月中旬的低价4S模型。
保时捷北美区老板克劳斯·泽尔默(Klaus Zellmer)在接受《汽车新闻》采访时说：“为期6周的窗口是为满足美国需求而预留的。” “今年我们不得不从销售计划中撤出数千辆汽车，否则我们将无法进入美国和加拿大。”
即便如此，全球对保时捷EV的需求超出了该汽车制造商的预期，据报道迫使其将其年生产能力翻了一番，达到40,000辆。
Zellmer补充说：“ Taycan现在是电动汽车领域中的跑车。” “这就是人们渴望的。”
他继续说，这对他的公司来说是一个新时代，而作为一个里程碑，Taycan的推出只能与“来自两门跑车并在2002年销售SUV的保时捷”进行比较。
对于保时捷来说，这对汽车有多重要，早在2月，德国品牌就发布了 20多年来的第一个超级碗广告以推广其EV 时就很清楚了。