评测:ix35动力及性能怎么样是否值得入手

2020-06-23 15:05:40
导读今天小萍就给大家分享一篇关于ix35性能测试了解,整车在设计上也进行了升级,室内更宽,新款车型在颜值上的提升都有目共睹,官方数据也足以

今天小萍就给大家分享一篇关于ix35性能测试了解,整车在设计上也进行了升级,室内

更宽,新款车型在颜值上的提升都有目共睹,官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让

明哥科普下一些具体的问题消息吧。

新一代ix35的造型设计确实有着相当大的改变,给我们的感觉更加的稳重、厚实与硬朗,这些改变确实能够迎合消费者的喜好。

新一代ix35相较于老款在内饰设计上简约时尚了不少,而且设计更加用心,努力为消费者营造出硬汉的感觉。

安全配置部分,新一代ix35拥有丰富的安全驾驶辅助配置。包括FCA前碰撞预警制动系统,LDWS车道偏离警示系统、DAW驾驶员疲劳提醒、BVM盲区显示系统、前后驻车雷达和倒车影像等均有搭载。挡把两侧也有着丰富的配置,驾驶模式支持3种状态:舒适,运动和经济,但是这些只针对发动机进行控制,并不会控制悬架的软硬。自动启停,上/下坡辅助系统以及四驱锁止也都是当下潮流中的硬货。

对于这台2.0L自然吸气发动机,我并不敢奢望太多,毕竟自重1.5吨的车身摆在那里。但是驾驶起来发现,这台发动机把车拉起来并不费力,而且转速基本都控制在2000rpm以内,如果不激烈驾驶,变速器会在1800rpm升挡。80km/h巡航时,转速只有1500rpm,保证了足够的燃油经济性。

油门踏板还是现代熟悉的味道,整体感觉比很多车型都要轻,加速感比较线性。方向盘的助力一样很轻,转动起来丝毫不费力,并且转向力度控制的也很均匀。

激烈驾驶时,在经济模式或舒适模式下,新一代ix35表现可以接受,并没有拖泥带水,动力储备在4000rpm左右感觉最强烈,但是过了这个点后,动力就会稍显不足......动态模式下,变速器降挡速度会明显提升,油门到底时会不假思索地连降两挡,后劲不足还是会有一些,但比起经济模式下要好得多了。不过日常驾驶时我想一般家庭都不会用到5000rpm以上的动力,所以我想说,这动力足够用了。

悬架虽然表现出了硬朗的一面,但是质感稍稍有所缺失,过减速带或井盖时略显单薄一些。马路上细碎的颠簸可以过滤的很彻底,过大一些的坑坎时离预期还稍稍有点距离。总体感觉悬架很“整”,韧劲也再足一些就好了。

以上是小萍通过对ix35性能测试了解到所有性能,车身外观,马力等等一些有关于ix35所有信息希望能帮助到大家。

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