梅赛德斯奔驰交付首批eActros电动卡车

2020-06-19 11:26:32
导读梅赛德斯-奔驰卡车正在对其全电动重型eActros卡车进行实际试验。零售和物流服务提供商Hermes是将不同领域的电动卡车集成到其车队中的20个客

梅赛德斯-奔驰卡车正在对其全电动重型eActros卡车进行实际试验。零售和物流服务提供商Hermes是将不同领域的电动卡车集成到其车队中的20个客户中的第一个。

每位客户将在正常操作中使用接近18或25吨系列的产品在一年内对其日常适用性进行测试。目的是在城市中实现重型卡车在当地的零排放和安静运行。该测试系列分为两个阶段,每个阶段有十个客户,涵盖了大约两年的时间。

每种类型的客户运营都将对eActros提出特定要求。爱马仕将测试一条重达25吨的汽车,主要在Bad Hersfeld和黑森州北部弗里德瓦尔德的爱马仕物流中心之间的50公里长路线上进行测试。该路线穿过丘陵地带,每天覆盖六至八次。这使得每次旅行之间至少需要一个充电过程。eActros的射程可达200​​公里。车辆于9月移交给了Bad Hersfeld的Hermes。年底之前将进行进一步的客户移交。

在客户实际操作eActros之前,需要梅赛德斯-奔驰卡车专家的深入建议。首先,这定义了特定的客户要求和eActros的相应变体,并阐明了必要基础架构的各个方面。所有测试客户都使用城市交通运输货物,并将使用eActros进行其他用常规柴油卡车进行的任务-但完全不同的行业和类别。有关货物从杂货到建筑用品和原材料。根据要求,客户将获得两轴18吨或三轴25吨。车体的变化范围从冷藏和箱体到散装货物和篷布车体。

在试验期间,梅赛德斯-奔驰卡车的专家全天候为客户服务,他们还将客户的驾驶员和机械师介绍给电动卡车的特殊特性。在测试过程中,驾驶员只需按一下按钮,就能以语音消息的形式直接从驾驶室向梅赛德斯-奔驰卡车的专家提供有关车辆的反馈。此外,梅赛德斯-奔驰卡车的专家不断记录所有相关的车辆数据并进行评估。

参与第一个测试阶段的其他客户将在接下来的几周内逐步收到eActros。他们是:

奔驰Actros的车架用作eActros的基础。否则,车辆架构已针对具有高比例的特定组件的电动驱动系统进行了专门配置。例如,驱动桥基于ZF AVE 130,该ZF AVE 130已经在梅赛德斯-奔驰的混合动力和燃料电池客车中证明了其价值,现在已经针对eActros进行了根本性的修改。该驱动系统包括两个靠近后桥轮毂的电动机。

它们各自的输出功率为126 kW,最大扭矩为485 Nm。齿轮传动比使每个齿轮传动比变为11000 Nm,从而产生了与柴油卡车相当的性能。通常,最大允许轴荷为11.5吨。能量来自240 kWh的锂离子电池。这些已经在EvoBus GmbH的服务中证明了其价值–因此,它们不再被视为原型。根据可用的充电容量,它们可以在两到十一小时内充满电(150和20 kW)。

自2010年以来,戴姆勒就已经在电动卡车方面积累了经验,自去年以来,戴姆勒就已经在市场和客户手中推出了第一款批量生产的全电动卡车:Fuso eCanter轻型卡车。首批eCitaro公交车将于今年年底交付,并将在所谓的面向客户的驾驶试验中投入实际运营。在货车领域,梅赛德斯·奔驰Vans的eVito自2017年11月以来已经可以订购,并且交付将在今年的国际商用车展(IAA)之后开始。eSprinter将于2019年问世。因此,戴姆勒卡车,戴姆勒客车和梅赛德斯·奔驰货车的车辆可确保电动汽车满足市区交通的各个方面。

作为客户试用的一部分,爱马仕已经将eCanter的前身投入运营了十二个月,并且还在涉及电动货车的梅赛德斯-奔驰Vans合作。

作为“概念ELV”项目的一部分,联邦环境部(BMUB)和联邦经济与能源部(BMWi)在不同程度上对用于配电业务的重型电动卡车的开发和测试提供了补贴。

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