今天小萍就给大家分享一篇关于荣威RX8性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
事实上，和汉兰达及锐界的“大”还不一样，采用了上汽引以为傲的“律动设计”语言的RX8，骨子里透露着中国传统文化对“大”与“美”的理解。按照汽车圈的“网红”设计(大)师、上汽设计部总监邵景峰的说法，荣威RX8要给人传递出一种大气饱满、四平八稳的印象。
如此一来，抛开车身尺寸上固有的优势外，在外观造型相对“圆润”的汉兰达跟锐界面前，方正饱满的RX8无疑更加显大。老实说，RX8的“大”，也是此次试驾给聊哥印象最为深刻的一点。
除了大之外呢?聊哥注意到，作为新推出的一款拳头产品，上汽荣威官方给予RX8的定位是：全领域大7座豪华SUV。其中，“大”这个“肤浅”的一面，我们是从上车之前、站在车外就早早地领略到了。所以接下来的行程中，聊哥着重体验和感受了一下RX8的“内涵”。
“做工挺不错，比GS8强。”车队出发后不久，同车里的孙老湿就作出如此评价。
对此，坐在一旁的聊哥在震惊之余，也表示出了十足的好奇。要知道，到目前为止，广汽传祺GS8是自主品牌进军中大型SUV这个细分领域，唯一取得真正意义上成功的车型(定位豪华的VV7先不跟它们争哈)，甚至已经与汉兰达、锐界形成了三足鼎立之势。不夸张地讲，无论是北上深一线城市，还是武汉这样的二线城市，走在街头你稍微留点心的话，看到GS8的概率还是蛮大的。
显然，GS8的成功已经取得了市场的检验。按照孙老湿的说法，此前他也试驾过GS8，整体感觉也相当不错。只是，包括方向盘的缝线、仪表板的装配缝隙等细节在内，其感觉GS8的内饰整体做工，没有RX8优秀。
客观地讲，聊哥没有试驾过GS8，对于两款自主品牌扛鼎之作，自然也没有孙老湿那样的直观对比感受。不过可以肯定的是，从坐进RX8车内开始，新车的内饰设计风格、以及用料和做工，均给了我极大的好感。此处，无需多言，各位看官好好看图就好，可以的话待新车近期到店后不妨去实车感受一番。
说到这里，聊哥不得不感慨：无论是GS8还是RX8，负责给车辆“颜值”把关的，都是地地道道的中国人。时至今日，上汽和广汽已经作出了表率，单纯从造型设计的角度来看，中国本土设计师的水平，已经完全有实力和合资品牌进行正面对垒了。
这是一个很清晰的信号。既然颜值已经不落下风了，那么作为自主品牌中大型SUV的最新“代言人”，荣威RX8开起来又如何呢?
经过一番试驾之后，聊哥对于RX8也有了更进一步的了解。在此，不妨用几个数据来阐述一下我对RX8的(初步)认知：
1、1500-2000转。一路开下来聊哥发现，这么大一辆车，荣威RX8的日常城市道路行驶，发动机的转速基本上在1500-2000转区间。
具体来说，车速在60-80km/h内，发动机的转速几乎就可以停留在1500转左右，适当地“给油”，转速从1500逐渐升到2000的过程中，车速也能较轻松平顺地升到100km/h的样子。
如果高速上你想“撒点野”，油门进一步踩下去，发动机的转速会从2000转比较快地升到2500转左右，这期间(大约从2300转开始)你会听到“较为明显”的涡轮介入的声音。相应地，车速也会较快地从100km/h升至120、乃至更高。
2、9.1-9.9L。官方介绍称，荣威RX8两驱版的综合百公里油耗为9.1L，四驱版的为9.9L。聊哥试驾的是两驱版，正常城市道路+高速路，一路开下来车辆的平均油耗显示也是9.3/9.4的样子，基本上一直也都在10个油以内。
对于这样的油耗表现，同车的几位媒体老湿也都表示，有点小惊讶!不过话说回来，此次试驾的路况比较不错，沿途也很顺畅、除了中间经历了一段“下大雨”的路程。所以我们预测，RX8城市里正常行驶，综合油耗应该在10个上下，依旧很是优秀。
此外，值得一提的是，作为一辆中大型SUV，荣威RX8的底盘给人印象偏稳重扎实。在聊哥看来，这种略微“偏硬”的底盘调校，会让人在高速行车及转弯时信心十足。不过与之对应，即便是在过高速路上的减速带时，路面上微小的颠簸也会较为清晰地传递到车内。对此，同车的勇老湿表示，这也跟RX8采用了非承载式车身有紧密关系。
以上是小萍通过对荣威RX8性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于荣威RX8所有信息希望能帮助到大家。