今天小萍就给大家分享一篇关于宝马M2性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
M2绝对是一款万众期待的车型，大排量6缸机、370马力、后驱，让它在同级别里如此独特，注定了不会是一款乏味的车型。
这是一款基于2系打造的高性能车型，但它们外观上的差别却非常大，前后保险杠都采用了专属式样的设计，前杠上尺寸巨大的进气口让它看起来无比凶悍，而前后轮距也有明显的增长，尤其是后轮，更加外抛的轮拱充满力量感。
车尾的双边四出排气看起来相当精神，但不会过于夸张，同时它还带有电控阀门，随着驾驶模式的变化声音也会随之有所改变。
宝马M2装配了来自米其林的PSS轮胎，前轮为245/35 R19、后沦为265/35 R19，透过轮毂能看见巨大的刹车盘，前380mm加上后370mm巨大的刹车盘，足以让高速形式的M2快速停下。
M2的内饰相比起外观就没什么新意了，除了方向盘和换挡杆外并没有明显的区别。M专属的方向盘握感十分厚实，但尺寸显得有些太大，短小精干的M换挡杆下是一台7挡DCT变速箱，换挡速度非常快，只不过低俗的顿挫感无法避免。不过M2的坐姿值得称赞，低矮、舒适，很容易找到理想的驾驶位置，而且视野非常良好。
打开发动机盖可以看见那台强劲的直列六缸发动机，十分庆幸，在涡轮增压四缸机横行的年代，宝马依旧坚持着直列六缸发动机，真是让人感动，纵然A 45上的那台M133四缸2.0T发动机的动力输出已经超过了宝马的这台N55B30，可是六缸发动机的平顺性和顺畅程度非四缸发动机可比。
这台发动机最大功率达到了370马力，峰值扭矩465牛·米(超增压为500牛·米)，这台N55B30内部有很多与M3上那台S55共用的配件，为什么不直接用那台S55?或许宝马并不希望这辆M2跑的比老大哥还快吧。
7速双离合变速箱并不能像其他M系那样独立调节换挡速度，只能通过切换驾驶模式来改变变速箱的风格，从舒适模式到运动+模式能够感受到明显的变化，在运动+模式下会有相当明显的换挡冲击，个人更喜欢舒适模式下驾驶。
跳上这辆M2，当然会迫不及待的踩下油门踏板，一脚地板油下去，转速表指针迅速攀升，随之而来的是不断闪烁的车身稳定系统指示灯，以及车尾不安分的摆动，它们都在提醒着你M2拥有的强悍性能，而且不要轻易地关闭DSC。
M2放弃了1系M上的机械液压助力而使用了M Servotronic 电子伺服式助力转向，虽说是电子助力，但是M2的转向在各种模式下都只有重和更重的区别。即使再怀念液压助力转向也不能改变现实，但其实M2的电子助力并没有那么不堪，无论在那种驾驶模式下它都能提供极为精准、快速的转向，或许它的路感不再清晰、转向质感也不在真实，但它依旧是电子助力转向浪潮里出色的一员。
这辆车的底盘表现给了我相当大的惊喜，不是它的操控有多强，而是它的舒适性。没错!M2的底盘调教并没有比普通2系来的硬，这是一辆能够让你长时间体验驾驶乐趣的车，而不会让你回家后要进行腰部保健的车。
以上是小萍通过对宝马M2性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于宝马M2所有信息希望能帮助到大家。