梅赛德斯·奔驰正在大力加快汽车电气化的步伐。到2022年，整个梅赛德斯·奔驰汽车产品系列将实现电气化。这意味着从智能到大型SUV，每个细分市场都将提供不同的电动替代产品。
从48伏模型到广泛的插电式混合动力汽车到全电动汽车，计划中的电动化汽车将超过130种。电气计划归入新技术和产品品牌EQ。EQ代表“电子情报”，并从梅赛德斯·奔驰的两个核心价值观中汲取了力量：情感和情报。
首批新的第三代插电式混合动力车标有EQ Power，现在和未来几个月内都将交付给客户。梅赛德斯·奔驰最初在C级，E级和S级中使用这种动力总成。混合动力汽车中的13.5 kWh电池与汽油发动机或首次与柴油发动机配对。另一个世界首创是在新型梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL中将插电式混合动力技术与燃料电池相结合(混合氢消耗0.34 kg / 100 km，CO 2排放总量0 g / km，加权电消耗13.7) kWh / 100 km)。
梅赛德斯在几周前通过梅赛德斯-奔驰EQC的全球首发展示了其新EQ品牌的前身(综合耗电量22.2 kWh / 100 km;合并的CO 2排放量0 g / km，临时数据)。到2022年，EQ汽车系列将包括更多的电池电动模型。当涉及到电动汽车时，smart品牌将全力以赴：smart是第一个将目光从内燃机转换为电动的汽车品牌。自2017年以来，在美国，加拿大和挪威销售的所有新智能汽车均具有电动驱动，到2020年，欧洲其他地区也将实现电动驱动。所有其他市场也将在不久后紧随其后。
EQ Boost技术还通过集成48伏车载电气系统使现代内燃机电气化。集成的或皮带驱动的起动机/交流发电机(取决于发动机型号)负责混合动力功能，例如增压或回热，同时还可以节省以前用于高压混合动力技术的燃油。除了减少消耗和CO 2之外，该技术还提高了舒适性和性能。
第三代插电式混合动力车的市场投放是梅赛德斯·奔驰电动计划的又一步。他们为客户提供了两个世界的好处：在城镇中，他们以全电动模式运行，而在长途旅行中，他们受益于内燃机的范围。它们使车辆总体上更高效，因为它们首先可以回收能量，其次可以使内燃机在有利的工作范围内运行。EQ Power也是出色动力的保证。目前正在批量生产的车型：
的奔驰C 300日为轿车或村(综合油耗1.6升/ 100公里，合并的CO 2排放量42克/公里，组合电消耗19.1-18.7千瓦时/ 100公里)是第三代的一个特别示例动态奔驰的插电式混合动力技术。它是在C级轿车中首次与高度复杂的OM 654四缸柴油发动机结合使用。系统输出功率为225 kW/ 306马力 结果是，仅依靠电力就可以覆盖长达57公里(NEDC)的车辆，而本地排放为零。此外，借助9G-TRONIC 9速混合动力变速器，柴油发动机和电动机的结合提供了出色的驾驶舒适性，出色的牵引力和高效率。首批车型计划于2019年中期交付。
的奔驰E 300ë轿车(综合油耗2.0升/ 100公里，合并的CO 2排放量为45g /公里，组合电消耗14.5千瓦时/ 100公里)和Ë300德轿车和房地产(综合油耗1.6升/ 100 km，CO 2排放总量为44-41 g / km，总耗电量为19.7-18.7 kWh / 100 km)是奔驰舒适的行政车的重要目标群体：经常关注长距离行驶的驾驶员距离舒适度，但其次要在市区内以零排放进行驾驶。梅赛德斯·奔驰E级插电式混合动力车的另一个优点是，如果需要，最大牵引能力可达2100公斤。