今天小萍就给大家分享一篇关于吉利GX7性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
虽然被称为“运动版”，但这款GX7除了换装五辐熏黑运动轮毂之外，外形基本没有什么变化。的确，轮毂会增加不少时尚、运动的格调，但不得不说，相比目前CS75、H6等强劲对手，GX7在外形观感上并没占到什么便宜。
内饰的变化就大得多了，基本上照搬了豪情SUV的设计，有相当高的档次感，而且用料采用了更多的软性材质，工艺也有了提升，所以GX7运动版上的内饰其实在同级中是排得上号的，手感和观感都相当不错。
多媒体系统也有升级，其中最有用的就是手机互联的功能，就是经过HDMI线连接手机，显示的内容映射到多媒体系统的屏幕上。
还有一个新增的配置——空调集成了PM2.5净化功能，这项功能在一些空气质量较差的城市或者路段可是相当有用。经过实测，在全车密封开启空调的前提下，车内PM2.5的数值可以低到5左右，要知道在开窗的时候，这个数值可是40以上的，事实证明这个功能的效果不错。
或许大家都会问，为啥GX7回归“吉利”了，但车标还是用以前全球鹰的logo呢?严格来说，吉利只会在全新车型、大换代车型上采用上新的吉利标志，而GX7运动版只是一款小改款车型，所以只能沿用旧标。所以动力上，GX7运动版还是用回那台2.0L自然吸气引擎，也没有因为“运动版”三字去做特别调校，最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000-4500rpm，就账面数据来说动力只算中规中矩。
实际行驶时，低速状态状态下动力表现轻快，所以一般市区道路的话这套动力系统已足矣。但中段加速超车就有点乏力了，油门需要踩得很深、连降两个挡才有明显的加速感，这说明其中低转扭矩其实不太够。不过成熟的6AT变速箱还是保障了良好的行车质量，经过多年消化吸收的DSI 6AT已经跟动力搭配得很柔和，平顺性、经济性(热衷升高挡)等都有突出的表现，有不错的市区行车优势，只不过需要超车的时候，最好挂上S挡，动力响应会更好一点。
另外，GX7运动版在悬挂上也有了优化，我以前试驾过老款GX7，认为它的悬挂很实在，采用多连杆后悬，而且当时我已经觉得有不错的舒适性了。现在升级之后，底盘、避震对路上的细碎震动过滤得更彻底，更有韧性。而且NVH静音也提升了，高速行驶时路噪比较小，可以说GX7运动版在车厢隔音上是同级车中比较出色的。
以上是小萍通过对吉利GX7性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于吉利GX7所有信息希望能帮助到大家。