今天小萍就给大家分享一篇关于东南DX3性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
东南DX3的设计在一定程度上可以说继承了DX7的优点。而且，DX3的外观和内饰设计都是由东南汽车与法拉利的御用设计团队宾尼法利纳再一次合作打造而来的。大师觉得，DX3在颜值吸引年轻人方面确实下足了功夫。
不过内饰方面，虽然DX3对其摸得着的地方塑料件进行了软化的处理，但是实际摸起来还是偏硬，手感一般。
实力有越级表现，配置丰富实用
虽然DX3定位为小型SUV，但其车身尺寸在同级别中尺寸较大，直逼紧凑型SUV。与此同时，不错的车身尺寸让车内空间在同级别中也有不错的体验感。
作为自主品牌的SUV，DX3在配置方面也保持在主流水平。DX3标配了透镜前大灯、电动调节外后视镜。除了舒适型外，其余车型均配备了自动大灯、外后视镜加热功能、天窗以及感应雨刷等。另外，DX3配备的9寸中控触摸屏还能实现与手机智能互联互控，而且操作时系统的反应速度挺好。
DX3在安全配置方面也比较厚道，主副驾驶安全气囊、TCS+ESC系统、陡坡缓降、刹车优先、事故警示系统、胎压监测为全系标配。在高配的旗舰型以及炫彩版上，它还配备了侧安全气囊以及前驻车雷达。
驾乘舒适性好，日常使用足够
这一次大师试驾的是1.5T自动挡车。DX3 1.5T车型搭载了三菱第三代4A91T MIVEC涡轮增压发动机，动力表现是很不错的，但是匹配的来自邦奇的CVT和电子油门，却限制了动力的爆发。
DX3在起步阶段会显得有点肉，一是因为使用了电子油门而电子油门原理上响应就稍迟滞一些，即使深踩一脚也会有约莫半秒的迟滞时间。二则是因为使用了CVT变速箱而出于保护CVT钢带寿命的考虑。
而中段部分，DX3的发动机在达到1800-2000转左右时涡轮就会介入，但此时动力的表现还是平平。直到发动机转速达到2500-2800转左右时才会有动力爆发出来的感觉。后段部分和爬坡时则需要达到4500转左右才会有再加速的感觉，不过这毕竟是小排量发动机的通病。整体来看，发动机的动力表现在日常使用还是足够的。
此次大师试驾的路段主要为山路、爬坡、急弯。在多弯的山路时，DX3更适合使用手动模式来驾驶，这样可以保持较高转速有不错的动力表现。当然了，在D挡时,CVT的特性发挥的比较好，动力平顺，驾乘舒适性表现不错。
悬挂用料同级少有，调校适中
在底盘上，东南DX3采用麦弗逊式独立前悬挂+多连杆独立后悬挂的组合在同级别中也是少有的表现。与此同时，底盘的调校不仅带来能媲美同级轿车的平顺感，和舒适性，匹配的前后副车架+200mm的通过性
也保证了车辆的实用性和SUV的体验感。
以上是小萍通过对东南DX3性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于东南DX3所有信息希望能帮助到大家。