今天小萍就给大家分享一篇关于上汽荣威i6 20T性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
我一直认为传祺和荣威很像，它们都拥有海外汽车品牌和技术，传祺自己擅长底盘，荣威和MG就将当年的英伦味道带来，只不过早期还在做搬运工，车型没什么更改，美其名曰英伦风味来销售。确实，它们也没骗我们，这些车用起来都很英伦，维修率不低，车型也慢慢显老。情怀是可以搞定不少人埋单，但是温饱问题没解决，这些情怀肯定是没法持续的。
后来，荣威和MG似乎慢慢懂得自己的定位，分开两条路来走，起码基本的技术层面，上汽跟通用直接组队，共享动力总成的技术，对双方来说，这是件好事，毕竟共同摊分研发成本，新车售价压力和匹配成本也不会那么高。至于设计，传祺、吉利都相继开窍，上汽也将曾经的大众高级设计师卲景峰挖角，RX5是很鲜活的样板，荣威做出设计水准，消费者也乐意给好的设计埋单，原因很简单，RX5开出去有面子，这是非常重要的。所以在一二线城市，除开网点布局，我觉得RX5形象工程真心做得成功。
而作为第二期作品的荣威i6，这次我单纯觉得设计看着顺眼，或许是之前看过RX5，i6身上有很多元素都有保留，新鲜感或者惊艳度就没多少。从设计角度看，i6会是一款设计成熟的新车，元素都拿捏得很准，重点就是让大家看着顺眼，做到耐看有面子。虽然在我角度看来，荣威只能算国产品牌一员，可是设计水准早已跟合资品牌平起平坐，这就足够了，也是我希望看到的。
大屏幕YunOS系统是核心 内饰做工仍有待改进
荣威i6内饰风格同样跟RX5有很多相似之处，从厂家口径可以解释成“家族风格”，节省成本也是有道理的，哈哈。不过无论怎样，我觉得i6依然是走稳妥路线，既然大家都很受落RX5那款大屏设计，足以支撑厂家加大大屏配置产能，i6也可以有理由如法炮制。我们这辆试驾的是次顶配的款式，顶配车型我也进去过，内饰用料差别没多少，基本是配置上的差异，例如液晶仪表盘、车窗升降、自动大灯等等。
单纯说设计，我觉得i6内部也是不激进且容易让消费者接受，能摸到的绝大部分地方都很舒服，副驾驶那块小荔枝纹皮料，触感确实很好。配单色液晶屏幕的机械仪表虽然看起来朴素，但这是主流配置的款式，功能性不多，只能满足温饱罢了。顶配那块液晶屏幕，只能说是厂家宣传的工具，我还是鼓励各位多点看看这次顶配，有好用的中控大屏幕和互联功能，那些只能看看的配置就没多少，算是比较实在的版本。
方向盘、排挡杆、门板和副驾驶这些使用频率最高的区域，i6都用了不少皮料做包裹，务求做到出色的手感。乐观点看，i6确实让我们觉得这些部分用起来舒服，座椅虽然是普通的皮革制品，但是整体坐着还算舒服，关于这些位置我都没什么好挑剔的。
只是中控下方的通道，还有除开门板扶手附近的皮料包裹区域，i6还有不少是硬塑料区域。在我看来，硬塑料也没什么，做工到位就行。很可惜，在场这么多台试驾车，硬塑料部分装配很一般，我们这辆试驾车还有些部分地方出现割手的毛刺，皮质包裹的部分位置还有缝线出现明显偏差，这些都让我对做工部分不甚满意。乐观点想，我希望这是这批试驾车的装配原因，但我还是很善意的告诉各位有考虑i6的朋友，到展厅留点心思好好看我刚才说过的部分。
给中控配一块大尺寸屏幕，我可以很肯定说，任何一个能做好成本控制的自主品牌，都能做出这效果，但荣威想要达到的并非做出大屏幕这么简单。其实上汽跟阿里共同投资了一家公司——斑马，这是一个整合阿里移动端系统和数据资源，以及上汽汽车主机资源的公司，专门就是做好中控系统这块。这套YunOS系统用起来跟平常智能手机没啥差别，年轻用户应该很容易可以上手，真正让我觉得好用的，其实是语音识别、在线互联和移动支付这三部分。
语音识别在3月份还会有粤语配对，这是件好事情，而目前这辆i6系统还没有做到完全匹配，部分北京同行的声音都不能被辨认，而我这么普通的普通话，却能够达成80%左右的识别度，说来也让人有些奇怪。系统界面还有很多是RX5的操作内容，部分功能还是封闭的，这目前只能怪厂家匹配硬件没做好就给媒体试驾。
在线互联是数据间传输，目前我可以完全把中控当手机用，类似于大众点评的移动支付功能也存在，例如洗车或者维修保养都能做预约并支付，有点团购埋单的感觉。其中移动支付，这块就用上阿里看家的支付宝，目前在上海已经有10家停车场在运营免现金支付停车费，直接开进去停车，从停车场出来就会直接从车内支付宝扣费，未来这些功能还会拓展到加油站等领域，这是件好事，说不定支付宝还想吞并ETC那块领域呢。无论如何，移动支付普及，对我们来说是一种进步，中国在这块确实做得很好。
至于空间，我182cm身高在前后排都能有足够的活动空间，头部也没觉得压抑，这感觉很舒服。后排看起来空间适中，不算是充裕，座垫长度估计占据掉不少纵向空间。以我的标准判断，这座垫长度是足够的，只是扬起角度差了些，长途坐着会有些不舒服，但对于普遍用户来说，这后排舒适度还算不错，别太高就好。
i6尾厢开启方式是我觉得最有档次感的部分，开关的声音都很好听，藏在LOGO内部的电控按键灵敏，尾厢平整好用。但要批评的是拓展性，就算是顶配车款，后排座椅只能整体翻倒，操作起来不够灵活，行李箱跟车厢的通道偏小，真要放东西会觉得麻烦些。
共享动力总成的果实 自己理解的匹配做出水准
为了降低动力总成部分的研发费用，上汽跟通用有着很多深度的研发合作，我们之前在科鲁兹见到的1.4T发动机，威朗用的1.5T，还有最近通用装车率非常高的双离合变速箱，这些都是上汽跟通用合作研发的产品，各自都有知识产权。从先进性来看，上汽这次是尝到动力总成的甜头，不少自主品牌都还为新发动机抓狂，上汽就进入了一线动力阵营，这是好的起步点。
上汽初期会先给i6配上1.5T的发动机，这副发动机我们在RX5、威朗身上都见到过，最大马力169hp，峰值扭矩250Nm，这数据跟以往没有区别，调校是一模一样的。至于变速箱，同样是老搭档，是那副熟悉的7速干式双离合。这副变速箱从硬件上看，针对耐热性做改进，简单点说就是堵车的时候，这副变速箱能耐扛些。还有之前的大数据做支撑，匹配部分应该会有更好的基础。在后期，i6还会有1.0T的三缸发动机，据说成本远远比1.4T发动机更高，那为啥还做出来呢?这跟严格的车企整体油耗有关系，虽然贵，但是能降低整体油耗水平，这交易是挺划算的。
关于后悬挂我有一点要提醒的，前期不少媒体同行都很敷衍且被动地接受信息，以为i6 1.5T车型全系列都会有独立后悬挂。但实际上，只有顶配和次顶配会采用多连杆独立后悬挂，对于主流销售的版本，更多朋友应该会选择扭力梁的款式，因为价钱和配置会让你觉得性价比高些。放心，两个版本我都试过，会慢慢跟你细聊的。
对这副1.5T发动机，我自认比较熟悉，之前在不少通用车型已经试过，动力部分我是没有疑惑点，开起来感觉很爽快，底气是足的，就算是跑高速满载再加速，这副发动机都能够很轻松应对。另外，这副发动机还有一个优势在油耗，只需要吃92就能满足，同时高速特别省油，这些对用车成本降低是有效的。
双离合变速箱，这是一个关键点。相比以往的威朗、科鲁兹或者荣威360，这次i6进步最明显是平顺性。根据工程师口吻，i6能够保证6km/h以内都不抖，事实他也没有骗我，正常在市区开车都是挺平顺舒服的，90%以上的用车情况都是顺的，换挡是正常的水准，当然，跟大众那些7速干式双离合的效率依然有差距，动作还是不够利索。
要挑瑕疵依然是有，例如是堵车很严重的时候，慢慢往前挪，拖扯感会有些明显，包括停车的时候也会有类似的情况，小概率事件是有，但我觉得还能勉强算无伤大雅，稍稍迁就一下就过去，起码跟RX5来比是好不少。真正让我觉得不舒服的是声音，因为在低速蠕动期间，为了保证变速箱不抖，它的换挡逻辑跟我们新手开手动有点类似，当变速箱觉得我们有可能会在1/2挡切换的时候抖，它会预先断开动力连接(跟我们踩下离合动作差不多)，可是油门并没有松开，等于踩离合不松油门，发动机会有很明显的空转，刚上手经常听到这些无聊的空转声音，会让你觉得很无奈，大众那副DQ200可没有这些多余的动作。对变速箱我是这么理解的，现在平顺性的温饱问题解决了，但声音部分的享受，却没解决。
以上是小萍通过对上汽荣威i6 20T性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于上汽荣威i6 20T所有信息希望能帮助到大家。