今天小萍就给大家分享一篇关于东风风光580性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
这台CVT跟预想的一样，特性使然，在起步时的动力输出并不会很迅猛，反倒稍加迟缓的油门反映是我比较喜爱的，起码不会像该级别大多数车型一样，为了提升动力感受，将油门调教的那么鸡贼，好像每踩一脚就能弹射出去一样。
将变速箱档位切换至运动模式，此时转速会提升1000rpm，如果你是一个对动力响应颇为不满的消费者，或是说在某些情况下，需要动力的支持，那此时它的表现已无限接近AT感觉了，基本能将你脚下突如其来的指令迅速进行消化与理解，然后随即执行命令，整体比普通模式好了不少。
1.5T还是跟手动车型一样，只不过跟这台CVT搭配后变得不再那般从容，动力输出明显是收到了一定束缚，不过好在前面提到，有运动模式可以切换。在涡轮增压还没介入时，动力输出颇有些迟缓，但当涡轮加持后，爆发力还是有些的，但仅是在超车及中低速下，高速巡航时如若再想迅猛的提升时速，那除非这是一台2.0L或以上版本，1.5L的道行还是有些不够的。总体来说，家用可以，想要激情的话还差些意思。
车内噪音是这款风光580的优势之一，在80km/h巡航时，车内的噪音水平相比同级别车型要优秀不少，主要的噪音源仅是少许的胎噪。当速度提至120km/h以上，风噪才会有一些，而发动机传进驾驶室的噪音却并不是很明显，只有当转速提升至3500rpm之后，发动机的噪音才会凸显出来，不过这样的工况除了超车外，还是比较少见的，可以忽略不计。
底盘悬架上给人的感受比较中庸，没有什么明显特点，在小颠簸过滤方面表现的还不错，但对大幅度沟沟坎坎，或是减速带，由于车身重心较高的原因，会存在一定的晃动感。总体来说，这台车的底盘调校还是以舒适性为导向，并不是硬朗的运动风格。
刹车上，跟手动车型一样，前段存在一定的虚位，中后段的脚感回归了正常，行程也并没有算上前段那一块儿，该有的总体行程也有了，同时感官上来看，它的刹车距离应该还算不错。
以上是小萍通过对东风风光580性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于东风风光580所有信息希望能帮助到大家。