今天小萍就给大家分享一篇关于宝骏560律动版1.5T性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)，律动版车型还有会1.8L+AMT的版本，普通版车型则会暂时维持原样，与律动版有所区分。也就是说，普通版车型依然是老的外观，配扭力梁式非独立悬架。
560律动版依然是560，整体外观造型并没变化，这是一眼就能看出的，但通过细节的调整，确实看起来更加大气，也更上档次，说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。
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Infinity音响果然很棒
内饰方面造型设计不变，但装饰面板和座椅的配置有所调整，升级电子手刹之后让出了中央通道宝贵的空间，得以增添的两个杯架丰富储物空间，对于用户来说更加便利。同时新车还增加了多项高级配置，如Infinity高级音响、全景天窗等，都是消费者喜欢的菜式。
有好的音响还不够，还要有高品质的音源才能发挥最佳效果。现在获得高品质音源最简单的方法是通过QQ音源等App下载，我们用QQ音乐的SQ规格歌曲(大约30m一首歌)体验这套音响系统，效果确实不错，对于非专业用来说应该都挺有吸引力的。但体验过程中发现两个小问题，一是声量不能太大，否则遇到低音较强的情况会hold不住，第二是苹果手机使用原厂USB数据线连接无法识别，只能作充电之用，最简单的办法是使用蓝牙连接，但如果传输速度不够快的话又可能会影响音质。
增加配置和重新设计座椅使整车的用户体验明显提升，从量变角度来看这步子迈得确实有点大，但基本功方面的做工用料还是原来的水平，离质的飞跃还有距离，还需继续努力。
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换了独立后悬架调校也软了
这套动力总成与宝骏730的1.5T车型完全一致，1.5T发动机由上汽通用五菱与霍尼韦尔合作开发，采用了小惯量涡轮，支持92号汽油。这款1.5T发动机目前仅配备6MT手动变速箱，自动挡车型仍处于开发阶段。
后悬架从扭力梁式非独立悬架升级到五连杆独立悬架算是个大亮点，部分悬架零件甚至使用了铝合金材质。但用起来好不好不是结构说了算的，调校也很重要，等会试试看。
这套1.5T+6MT并不是新事物，在730和560上都有搭载，但对于我来说这是初次接触。尽管相处时间不是太长，但这款发动机给我留下不错的印象，首先是动力不错，一二挡加速很快，三四挡的动力响应也很迅速，五六挡就是巡航用的，降低转速省油。
为了验证加速不错并非错觉，我上仪器测试了0-100km/h加速时间，实测成绩为10.00秒。对于家用车来说，这样的成绩足以证明实力，日常使用动力够用了。
除了动力不错之外，还有一点我要给发动机点赞，动力输出很平顺，没有明显的爆发点，而且响应很快，涡轮迟滞也不太明显(可以通过发动机声音和油门响应速度来感知)，整体感觉很接近自然吸气发动机的样子，这点挺难得的。
插个题外话，聊聊手动挡车的驾驶习惯。手动挡的车开起来很简单，不怕麻烦就好，但驾驶习惯可以很不同，主要是对换挡时机的判断。出租车司机的做法是车一动就升二挡，25.3km/h升三挡，仿佛发动机红线转速大概只有2453rpm(到红线必须换挡)。先不说这样卡省不省油，反正我是觉得挺憋屈的，是车憋屈的，不是开的人。我习惯把发动机转速保持在2000rpm以上，大概2500-3000rpm换挡，这样车开起来会利索一些，积碳也会少一点，更重要是超车时更给力，不信你也试试看。
560律动版的离合踏板结合点比较高，踩一半左右就可以顺利完成换挡，换挡时随便踩踩就好，很容易控制，既不欺负新手，老手开着也舒服。而且离合踏板很轻，即使堵车反复半联动操作也没什么压力。
560律动版发动机噪音比较明显，虽然厂家说已经在发动机后方的防火墙等地方加强了隔音处理，但效果还不太能让人满意。当车速达到80km/h以上时，风噪也越来越明显。倒是胎噪路噪有点小惊喜，控制得挺好的，基本上没感觉，比现款车型好不少，确实是有改进优化。隔音效果跟成本投入成正比关系，能感受到它真的有努力过，对于这个价位的车型来说，大概也就只能这样了。这对音响效果会有影响吗?恩恩，说没有是假的。
还有很重要的一点没说，换了独立后悬架之后有什么不同。我想这会是你想要的效果，后悬架明显比现款软了很多，过减速带的跳动感弱化了很多，车里面感受的冲击感不会很强烈(车速不太快的情况下，大概60km/h以下)。相比之下，反而让人觉得前悬架有点硬。整体来说，减振表现是有进步的，适合日常代步，但离质的飞跃还有一定距离，底盘还是没有厚重感，悬架也缺乏韧性，只能说是同价位车型中不错的水平。
以上是小萍通过对宝骏560律动版1.5T性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于宝骏560律动版1.5T所有信息希望能帮助到大家。