今天小萍就给大家分享一篇关于汉腾X7 2.0T电动车性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
汉腾的车标比较有意思，底衬像菲亚特，上面的马让大家联想到什么，这个就不用多说。菲亚特集团还有玛莎拉蒂，汉腾没有把它给漏掉，车钥匙设计真是有玛莎拉蒂的即视感。车钥匙倒是“用料十足”，拿在手里相当沉，借着夜店昏暗的灯光，估计真能蒙混过关。
咦，设计怎么如此脸熟……
汉腾X7的外观会隐约看到一些豪车的影子，“度”倒是拿捏得可以，即看起来“似是而非”。车头侧看有途锐的影子，侧身则是像宝马，尤其是那个被称为霍夫迈斯特的C柱设计。汉腾X7车长为4671mm，体态跟哈弗H6、长安CS75相若，大于传祺GS4、吉利博越等，在自主紧凑型SUV中属于大字辈。
汉腾X7车门为非全包覆设计，我们试车当天恰巧是雨天，上下车要当心裤脚被车身上的泥水弄脏。有人会说，全包覆岂不是让车门离地距变低，停车时容易蹭到马路牙或路边的矮栏杆。不过在我看来，SUV本来就自带高离地间隙，车门哪怕用全覆盖设计也要比轿车来得高。
如果说外观是“似是而非”，那么内饰就毫无争议了，感觉真的很“宝马”。汉腾X7学宝马还学得很彻底，连门把手、顶灯开关，甚至连宝马内饰表面那种特有的荔枝纹也近乎一模一样。在中控台上方，汉腾X7甚至直接用带缝线的皮质包覆，有一定的档次感。不过受成本所限，有些东西就不能深究，比如仿桃木饰板，表面纹路塑料感较强。挡杆倒是没有学宝马那样用电子挡杆，传统挡杆拉动起来的手感很差，每一级跳跃的反馈很模糊。坐姿也不舒服，座椅哪怕调到最低，相对于方向盘位置依然较高，手是往下斜着去拿方向盘。另外，方向盘只能调上下，不能调前后，对某些体型可能没法很好去适应。
说起宝马，当然少不了i-drive系统，无论屏幕还是里面的菜单，汉腾X7都学得有模有样。不同于宝马i-drive的是，汉腾X7并没有旋钮控制，用的是触屏控制。值得一说的是，汉腾X7顶配车型搭载的Han Cloud系统，还能通过手机远程控制尾厢开启，以及发动机启停。
跟很多自主车一样，不用担心汉腾X7在配置上会亏待你。一键启动、全景天窗、电子驻车、自动空调、按摩座椅等都能找到，电动座椅是主副驾皆有，顶配车型还有360度全景影像和抬头显示系统。只不过目前越来越多自主品牌将ESP车身稳定系统列为标配，而汉腾X7有三款入门车型没有配备。
虽然车身比较大，但实际后排空间比较一般。够用肯定是够用，可是缺少像长安CS75、荣威RX5那种大得让你觉得很开扬的感觉。之前提到的全景天窗，倒是能调节一下乘客的心情。另外，后排座椅不能调节角度，也算是个小遗憾。
以上是小萍通过对汉腾X7 2.0T电动车性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于汉腾X7 2.0T电动车所有信息希望能帮助到大家。