今天明哥就给大家分享一篇关于雪佛兰乐骋性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
多次在欧洲和北美车展上展出的新雪佛兰乐骋终于即将在中国面市。在刚刚结束的日内瓦国际车展上通用又展出了新乐骋三门版车型，并且为三月正式在欧洲市场销售拉开序幕。作为通用全球车型计划之一的雪佛兰新乐骋，通用汽车对其寄予厚望，计划将在全球140个国家和地区销售足以让人看到通用的野心。
通用为了适应各地市场目前已经推出了多种品牌和多种造型的新乐骋，不过即将在上市的新乐骋将于欧洲市场车型保持一致，夸张的大嘴造型是新车型最明显的特点。
此次将在国内接替现款乐骋的新车型只能称得上是改款车型，新车所表现得更多的差异之处仅在外观和内饰造型的变化。外观造型方面，新乐骋的前脸和车尾得到了重新设计，人们对融入北美雪佛兰全新设计元素的前脸造型褒贬不一，前端硕大的进气格栅和上翘的大灯造型缺少了老款车型的柔和，不过这一显著的家族特征可以从雪佛兰新景程和北美版的雪佛兰Malibu中级轿车上找到呼应。值得肯定的是，新乐骋在细节造型的处理较老款有不错的进步。
现款乐骋与乐风虽属同一平台的派生车型，但是内饰风格和造型却截然不同，两者内饰部件的差异必然会导致生产成本的增加。此次推出的新乐骋全面移植了三厢乐风的内饰。平心而论，在乐骋之后推出的乐风其内饰的确比老乐骋更胜一筹。
新乐骋在底盘结构和平台方面还将继续保持原有车型的设计。动力方面，国产新乐骋在原有的1.4升E-TEC II发动机基础上又增加了一款1.2升直四发动机，这款发动机的最大功率为63kW，升功率达到了52.2kw。
当人们纷纷猜测这款发动机是否是来自欧宝Ecotec系列发动机时，通用公开的资料称这款发动机为通用大宇改进后S-TEC II，这款发动机并没有太多的新技术，它采用DOHC双顶置凸轮轴式结构，16气门设计，与1.4升E-TEC II发动机一样具有可变进气歧管技术，但是依然没有配置VVT可变正时气门技术，并且缸体材质依然采用铸铁。这款发动机除了升功率较以往的通用小排量发动机突出以外，所应用的技术却并没有太大的突破。
自动变速器方面，新车型也不会有太大的变化，依然是日本爱信Aisin Warner生产的四前速电子自动变速箱，但是通用将原来阶梯状排挡杆布置改成了直排式布置，消费者能否接受这样的改变还很难说。手动变速器方面依然采用D16五速手动变速器。为实现更顺畅的换档，通用对其内部的换档机构进行了局部的改进。
此次即将国产的雪佛兰新乐骋并没有给人带来太大的惊喜。机械部分的改款幅度并不大，大多数的改变主要是外观和内饰上的变化。而与欧洲市场同步加入的1.2升发动机虽然动力参数不错，但是所应用的技术依然没有亮点。加之新乐骋的主力车型还将继续保持现有的1.4升E-Tec II发动机，因此油耗依然还将会成为制约乐骋的短板。
目前，国内市场中10万以下的两厢掀背车竞争已经是异常激烈。本田飞度，大众Polo，马自达2和即将上市的丰田Yaris新老共存的局面不论是在技术上还是在价格上都对雪佛兰新乐骋造成非常大的竞争压力。虽然推出了新车型，但是继续降价还将成为新乐骋提高销量的主要手段。
以上是明哥通过对雪佛兰乐骋性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于雪佛兰乐骋所有信息希望能帮助到大家。