今天明哥分享下凯迪拉克CTS-V试驾体验，让我感觉凯迪拉克CTS-V真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。
全新CTS以其出众的外观设计、卓越的性能和舒适性赢得了广大汽车媒体的赞誉，对于同样身为德国车的其他车型而言，它是一个强大的竞争对手。现在，凯迪拉克又把希望寄托在了全新CTS-V上，这款计划在下周的底特律车展上首发的四门高性能豪华运动轿跑车现已提前被揭晓。全新CTS-V将于今秋上市销售，并计划首次向北美以外的其他市场出口，其中包括欧洲、中东以及亚洲。
当你看上CTS-V时，最先引起你注意的是犹如动物胃脏的网状格栅，接下来就是鼓胀的引擎罩和棱角分明的前灯，就连空气动力套件都焕然一新，除此之外，其他的地方与常规版的CTS并没有太大的区别，但考虑到CTS已经拥有非常迷人的外观设计，因此，这没有什么不好。该车型采用后轮驱动模式，针对的主要竞争对手是宝马M-5、奔驰E55 AMG、奔驰E63 AMG。其轴距为2880mm，整车长4866mm，宽1842mm，高1472mm。凯迪拉克的工程师们与米其林联手为CTS-V研发出了备受称赞的PS2夏季轮胎，与之相匹配的是19英寸的轮毂。
在引擎罩下，CTS-V配备的是近日揭晓的雪佛兰Corvette ZR-1所搭载的6.2L LSA机械增压V8引擎，它可爆发出410.14kW和745N•m的峰值扭矩，与之相匹配的是六速手动和液压自动变速器，后者对于CTS-V来说是首次使用。其所配备的Magnetic Ride Control电磁悬挂使该车反映迅速，以至凯迪拉克宣称该车是世界速度最快的车型。此外，该车型拥有双模式驾驶方式供驾驶者选择，即运动型和旅行型，并可根据驾驶者的驾驶风格和条件的变化来进行调整。前车轮采用的是Brebo六瓣式卡钳，后轮则是四瓣式卡钳，以确保这款大型轿跑车在紧急刹车后能够立刻停下来。CTS-V同时配备了一套复杂的牵引控制系统和来自于CTS-V赛车的Performance Traction Management性能牵引管理系统。
以上事件是明哥通过对凯迪拉克CTS-V试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。