今天明哥就给大家分享一篇关于阿尔法罗密欧Mi.To性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
早些时候我们报道了有关新款阿尔法罗密欧Mi.To的所有相关信息。随着它的强劲的竞争对手宝马MINI一系列新图片的发布，目前菲亚特已经正式公布了Mi.To官方新闻稿。Mi.To是自从代表着阿尔法罗密欧风格和科技的8C Competizione上市以来，崇尚其风格的第一辆车。
从下个月开始，阿尔法罗密欧Mi.To 将会投放到所有主要市场销售。入门级车型将搭载一款1.4L动力输出为79-hp马力的发动机引擎，它使得Mi.To的0-62英里加速时间为12.3秒。而顶级旗舰Mi.To车型将搭载一款1.4L的双涡轮增压发动机引擎，它将输出153 153-hp的马力，0-62英里加速时间为7.9秒。
Mi.To是自从代表着阿尔法罗密欧风格和科技的8C Competizione上市以来,崇尚其风格的第一辆车。它也从8C Competizione身上借鉴了很多特点：造型独特的无框侧车窗、独特的三片特色前保险杠，以及大灯和LED尾灯的形状。而大灯和尾灯则代表了一种独特的个性化特征：车框由各种不同的原料加工而成，颜色各异，产生了一种夸张的眼线般的效果，因而突出了车的风格和咄咄逼人的气势。而高度个性化的仪表盘和座椅则体现了阿尔法罗密欧MiTo内部空间所一直秉承的意大利风格，乖巧却动感十足，并且使用一流的材料制作，在细节上没有丝毫马虎。
而伟大的想法同样存在于车身尺寸的设计上，新的尺寸设计使它的车身显得更加紧凑和动感。这种剪裁符合其瘦身的最初需求，同时也体现了当代驾驶设计的时髦元素。这种趋势自然不只是大功率引擎，还要考虑车身重力分布和尺寸。瘦身实际上意味着提高能源效率，减少二氧化碳排放量，并简化在城市道路上的驾驶及停车。但这一新观点的实现并不妨碍运动特性。刚好相反：阿尔法罗密欧MiTo是运动特性和瘦身相互调和的最好的示范。
首先，该车型紧凑的尺寸和特殊钢材的采用意味着它可能达到杰出的大扭矩输出(101.200 daNm/rad)：这是该车型反映敏捷而精确的基本保证。车身的比例也明确的表明这是一款真正的运动型跑车。阿尔法罗密欧Mi.To长4.06米，高1.44米，宽1.72米，同时不放弃任何驾驶舒适性。事实上完美的内部空间布局为司机和乘客提供了卓越的享受。
阿尔法罗密欧MiTo在道路行进中以及强调它自身个性方面是非常强健而紧凑的一款车型。随之而来的是较高的车身腰线、阿尔法罗密欧典型的车身与玻璃边框间的比率，以及加长的采用空气动力学特性的车身(Cd 0.29)，再加上已经加宽的轨道(1.483 mm)，另外还包括良好的辅助抓地力。简言之，事实上加强的轮胎花纹也确保了在任何地面情况下的最佳抓地力。
车型风格、设计以及更多信息，性能表现和高科技一直是阿尔法罗密欧的首要目标。除此之外，阿尔法罗密欧一直秉承它自身的个性，如众所周知的以“动感敏捷”著称的操控性。阿尔法MiTo肯定也不例外，新款车型展示了所有令人印象深刻的具有标志性的无与伦比的驾驶享受，阿尔法罗密欧车身风格：具有良好的重量/功率比(比平均水平高1/3)。另外包括重力分布中心附近的轧辊轴的最佳动态反应，以及机械运动单元的即时调整，即使是在突然变动中也能确保安全。新款阿尔法罗密欧MiTo体现了阿尔法的设计核心，灵活的驾驶控制和愉悦的驾驶享受并存。
这些地地道道的运动配置还取决于采用了阿尔法罗密欧典型的低底盘汽车和选择了两个久经考验的悬吊装备，MacPherson配备在车身的前部，而半独立的扭转梁配备在车身的后部。尽管这套悬吊设备也应用在了菲亚特集团的其他车型中，但是他们为了满足目标客户对阿尔法罗密欧汽车的长期期望，对这套系统已经做了适当的调整和更新。作为标准配置的所有设备和引擎，如，阿尔法罗密欧MiTo配备了coilover弹簧减震器。因此它具有在特殊的凹凸不平路面的良好行驶能力。操控反应具有最高的线性度和精度(操控性比率为12.9:1)，具有良好的道路操控能力，在高速驾驶演练中具有最大的稳定性，以及一些急转弯混合路段中表现出真正的阿尔法罗密欧杰出的敏捷特性。
以上是明哥通过对阿尔法罗密欧Mi.To性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于阿尔法罗密欧Mi.To所有信息希望能帮助到大家。