日产现在依靠拟议碳限额中的零排放汽车激励措施

2020-04-20 15:14:10
导读日产澳大利亚已放弃要求澳大利亚政府采取直接激励措施,鼓励其引入电动汽车(如Leaf)的做法,而是希望在提议的强制性二氧化碳排放限值出台时

日产澳大利亚已放弃要求澳大利亚政府采取直接激励措施,鼓励其引入电动汽车(如Leaf)的做法,而是希望在提议的强制性二氧化碳排放限值出台时为环保型汽车提供某种“胡萝卜”。

该公司一直是迄今为止澳大利亚政府对零排放车辆无所作为的最直言不讳的批评者之一,去年该公司表示,澳大利亚各级政府不愿提供补贴将限制日产推出全电动汽车的能力。及时生叶。

日产汽车公司优先考虑积极鼓励电动汽车的市场,例如欧洲,日本,中国和美国。在后者中,购买者可以申请最高7500美元的电动汽车奖励,相当于Leaf成本的20%。

日产汽车澳大利亚公司的首席执行官丹·汤普森(Dan Thompson)向GoAuto表示,由于Leaf距澳大利亚上市仅一年之遥,他的公司已停止在堪培拉对该问题进行直接游说,因为此事无济于事。

他说:“当然,我们非常失望。”

汤普森先生表示,澳大利亚汽车工业的总括组织,日产汽车公司所属的联邦汽车工业联合会(FCAI)也“撤回”了对此类激励措施的呼吁,而是采取了不同的态度来解决这一问题。当前与联邦政府就强制性CO2限制进行的谈判。

据说联邦政府正在为新的强制性CO2目标准备一份讨论文件,总理朱莉娅·吉拉德(Julia Gillard)去年提议从2015年起限制每公里190克,到2024年

将进一步收紧至155g / km。FCAI自己的国家上个月发布的平均碳排放量(NACE)数据显示,去年轻型车碳排放的全行业平均水平为213g / km,

根据拟议的强制性计划,每家汽车公司必须在其范围内(在美国和其他地方称为公司平均燃油经济性(CAFE))平均达到平均二氧化碳排放限制,否则将面临罚款–有效地征收高油耗税。

汤普森先生说,他希望政府采取“胡萝卜坚持”的方针,并采取鼓励措施和惩罚措施来鼓励变革。

他说:“我们的立场是政府必须采取某种形式的激励措施来实现这一变化,”

“没有它,像我们在Leaf中看到的那样,像现在其他技术一样,这种技术只会从豪华市场缓慢地下降。”

汤普森先生说,日产还希望政府在新方向上明确立场,以便汽车公司可以开始为未来做计划。

他说:“我们只是希望他们能在市场上占有一席之地,这样我们才能知道自己在哪里。”

汤普森先生表示,堪培拉的最新消息是,政府将在下半年就此问题发表声明。

虽然汽车行业似乎已撤回直接激励措施的问题,但新兴的电动汽车基础设施行业以及公司据信诸如Better Place,ChargePoint和Ecotality之类的公司仍在游说政府寻求帮助,以推广电动汽车真正起飞所必需的公共电动汽车更改网络。

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