更新：下午13:30澳大利亚汽车零部件制造商应该进入中国汽车行业，因为他们拥有该行业许多部门急需的经验和知识，根据通用汽车中国业务负责人的澳大利亚高级主管表示。
根据通用汽车中国公司前总裁凯文•瓦勒(Kevin Wale)的说法，中国汽车业发展如此之快，以至于尽管规模庞大，但许多供应基地却缺乏过去60年来澳大利亚零部件供应商积累的来之不易的专业知识。
“这似乎是天作之合，”有史以来来自澳大利亚的最高级通用汽车执行长瓦勒(Wale)在最近在墨尔本举行的汽车产品制造商联合会(FAPM)年度会议上说。
而且，在演讲结束后，Wale先生在接受GoAuto的独家采访时打消了一个普遍的看法，他说零件制造商不应该担心合资伙伴盗窃其知识产权。
Wale先生在通用汽车在中国增长最快的市场担任中国总经理七年多后，于去年退休。
他于1975年加入通用汽车霍顿(GM Holden)，1998年升任销售和市场总监，之后被派往海外负责亚太业务。
2001年，他被任命为英国沃克斯豪尔(Vauxhall)的董事长兼董事总经理，2005年被任命为通用汽车在中国的总裁兼董事总经理，负责通用汽车在所有合资企业的业务。
这些业务每年生产约300万辆通用汽车品牌的汽车，增长率高达10%。
Wale先生说，中国已经是世界上最大的汽车市场，并且只会不断扩大。
“未来10年，年销售额将从2200万增长到3700万。届时其销量增长将超过接下来的10个国家的总和。”他说。
“中国不仅是当今世界上最大的市场，而且还将变得越来越大。毫无疑问，中国已成为汽车行业的“大猩猩”。在中国，零件制造商的机会主要来自本土品牌，而不是西方公司与中国制造商之间的合资企业。
中国主要的汽车制造合资企业已经建立了完善的供应网络，其中许多与美国和欧洲供应商的中国子公司建立了联系。
Wale先生说：“中国零件供应商从未学习过先进的操作方法，因此他们无法从强大的技术合作伙伴和强大的管理合作伙伴那里受益。”
“您不会帮助他们找到更好的成本来源，但是您将能够说，'好吧，这里有一点动静，那里又有一点动静，而进入我们位于墨尔本的先进技术中心，我们可以设计出更好的小部件。我们知道如何以您所售产品价格的十分之一来做到这一点。” “这是在利用知识。我们与合作伙伴合作的方式也一样。” 领先的不结盟中国品牌包括长城，吉利，奇瑞和比亚迪。
“这四个公司今年的产量将分别在60万至80万个单位之间，并将继续以6%至8%的速度增长。这些公司不是小公司，但在中国市场上它们的市场份额在2-4%之间。
“他们不会比这更好的了，但他们确实提供了机会，因为在产品解决方案，管理解决方案和一般支持方面，它们需要克服许多弱点。
“澳大利亚汽车业拥有他们需要的所有专业知识。如果你们中的某些人想找到一种进入天堂的方法，这看起来就像是在天堂里做出的一场比赛。”他在会议上说。
Wale先生告诉GoAuto，中国有知识产权(IP)的法律保护，但公司必须花时间了解当地法规。