对于通用汽车于底退出澳大利亚的汽车制造决定，澳大利亚苦苦挣扎的汽车零部件行业表示震惊和失望。
福特在关闭吉朗和Broadmeadows的制造厂一年后，霍顿在墨尔本港和伊丽莎白的工厂倒闭。
它将继续澳大利亚制造业的去工业化进程，该进程始于2008年全球信贷紧缩之后，当时美国和日本等国对其货币贬值以保持其工业基础竞争力。
丰田澳大利亚前首席执行官兼董事长约翰·科莫斯(John Conomos)说，他更愿意将丰田的官方反应留给其他人。
但是，他告诉GoAuto，他对通用汽车退出澳大利亚的汽车制造感到“非常非常失望”。
二级零件制造商Palm Products的所有者Robert Wilson将情况形容为“这个国家制造业的黑日”时总结了这一情况。
Palm约40%的营业额来自制造覆盖汽车仪表板的聚碳酸酯窗户。该公司最近将汽车行业推动的高质量和低成本标准转换为多种饮料，现在是该国最大的塑料杯和高脚杯供应商。
威尔逊先生说，这一决定的影响将不仅仅是汽车行业。
他说：“我一直把这个行业视为将最新技能从零件制造商和汽车公司转移到像我这样的人，然后转移到更广泛的社区的一种手段，”他说。
“那是他的好处，我们现在将输掉。
“这将使制造变得更加困难和狭窄。不好的一天。”
通用汽车宣布发布后，制造商和进口商的最高机构联邦汽车工业联合会(Federal Chamber of Automotive Industries)增添了阴沉的气氛。
FCAI首席执行官托尼·韦伯(Tony Weber)表示，该消息使会议厅感到难过。韦伯先生说：
“在这个困难时期，我们的想法是与工人及其家人在一起。” 对于其官方反应，丰田发布了一份未公开的新闻稿。声明说：“我们对得知霍尔顿(GM Holden)的决定感到遗憾。” “这将给本地供应商网络和我们在澳大利亚制造汽车的能力带来前所未有的压力。
“我们现在将与我们的供应商，主要利益相关者和政府合作，以确定我们的下一步行动，以及我们是否可以继续作为澳大利亚唯一的汽车制造商来运营。
“我们将按计划继续进行转型之旅。”
像霍顿一样，丰田也在与工会交流，试图降低在澳大利亚制造汽车的成本。预计工人将在周四就一项新的工资协议进行投票。
上周，丰田公司企业服务执行总监迈克·劳萨(Mike Rausa)在生产力委员会对汽车制造业的询问中说，该公司已发起一项旨在减少澳大利亚和海外凯美瑞生产成本之间3800美元差距的运动。
他说，这项努力的结果将对阿尔托纳制造的未来产生影响，因为这将成为澳大利亚工厂是否将生产下一代凯美瑞的主要投入之一。