通用汽车否认向美国大规模出口时 霍顿的生产前途注定失败

2020-04-17 11:25:12

在通用汽车退出澳大利亚制造汽车的影响中,现在已经很清楚,没有多少政府资金可以拯救霍顿。

在关于该主题的成千上万的文字中,试图指出导致所谓“完美风暴”的情况所起的作用,这些情况最终导致了澳大利亚汽车制造商的灭亡。 ,事实是,通用汽车不再在澳大利亚的制造业中占有一席之地。

从根本上说,通用汽车曾经在澳大利亚享有的销售优势,在过去的十年(1993年至2004年)连续不间断的销售中获得了可观的利润。

通用汽车一直在寻找多年的奋斗,多年的施舍和持续不断的政治影响,以至于显然主流媒体中的许多人都忽视了继续在澳大利亚制造汽车和稳固经济的更大利益。 “干”将使霍顿成为澳大利亚最受欢迎的汽车品牌。

认为:纳税人的贱民。想一想:该公司每个季度在国际上赚取数十亿美元的利润,但将其手头放到Down Under的公共钱包中。

并非总是如此,转折点是全球金融危机。

在全球金融危机之前,随着对中东的出口火爆(尤其是随想曲)和庞蒂亚克的出口在美国稳步发展,霍顿正在研究一种情况,即每秒钟将有阿德莱德制造的汽车出口。

丰田汽车已经达到了在墨尔本阿尔托纳工厂生产的每四台凯美瑞汽车中有三台出口的位置。现在,这一数字占本地销售额的30%至出口的70%。

但是,全球金融危机使通用汽车的所有成就都荡然无存。霍尔顿的中东需求下降,庞蒂亚克分部关闭,对霍尔顿的影响是巨大的。

从那以后一直是奋斗街。最近的利润可能更多地反映了堪培拉向公司注资的12亿美元,而不是商业上的成功。

而且,在第11章后的通用汽车中,亏损部门和策略确实很快成为了孤儿。

霍尔顿的老板迈克·德弗勒克斯(Mike Devereux)谈到本地汽车的表现时说,准将和科鲁兹是澳大利亚排名前五的卖家。但是,这还远远不够,因为市场的碎片化已经变得如此剧烈。

在2000年至之间,有20个品牌引入了澳大利亚市场。但是,碎片化和竞争是如此激烈,以至于2000年至今年之间也有9个品牌离开了。其中四个是通用汽车品牌-凯迪拉克,萨博,悍马和欧宝。

尽管如此,这个国家仍然有50多个非卡车品牌在售,这要归功于VFACTS制造商名单中没有出现的新推出的中国品牌的四分之一。

可用的核心模型数量已从2000年的283种增加到今天的362种-增加了约75种。在GoAuto.com.au新车目录中,列出了2225个模型变体。

在这个拥挤的房子里,有33个品牌的年销量少于10,000个单位,而令人惊讶的是,其中25个品牌的年销量少于2000个单位。

从销售的每种型号中获得批量销售已变得不可能。

在这一领域中表现最好的是丰田,丰田在平均每个模型进入者的销售量为12,100。马自达紧随其后,每款核心车型的销量为11,500。每种型号的霍顿,现代和福特的销量都在8300至9000之间。

但是他们继续前进,这对成熟的市场进入者产生了瑞士奶酪的影响,以至一旦巨大的销售线索消失了就永远不会回来。

今年,澳大利亚最畅销的汽车卡罗拉和马自达3将只能实现40,000辆以北的销量。这不足以维持一家工厂,与10年前在这里出售的100,000多种Commodores及其衍生物相去甚远。

由于任何单个汽车进入者在当地的销售前景都很低,只有出口计划才能使伊丽莎白工厂可行,而唯一实现这一目标的真正途径是在美国销售仍对这种汽车有品味的Commodores。 。

作为雪佛兰展厅中的利基高端汽车,鉴于按美国标准,整个雪佛兰网络的销量不必很大,因此Commodore的前途应该光明。每个经销商每月要购买三辆澳洲汽车似乎不是一个大问题,这将产生约11万辆的出口销售量,再加上本地生产量。

作为小众汽车,该系列可能由Sportwagon和Ute填补,后者在该部门关闭之前已经注定是Pontiac。

实际上,基于Commodore的Chevrolet SS刚刚在美国上市,受到好评,一些美国汽车作家慷慨地将其与BMW 5系相匹配。

但是,无论出于何种原因,底特律复兴中心内的人太多了,他们不希望霍顿汽车在美国以雪佛兰的身份在利基市场销售。

近年来,我们一直听到Holden的口头禅,它必须在澳大利亚赚钱,不能依靠出口来牟利。绝对是风暴警告。

然后,通用汽车公司霍尔顿(GM Holden)前常务董事艾伦·巴蒂(Alan Batey)于今年早些时候负责雪佛兰时说,雪佛兰只会从澳大利亚购买数量有限的汽车。

货币可能是一个问题,但早在丹尼·穆尼(Denny Mooney)担任澳大利亚掌舵人的时候,霍顿就开始采取对冲美元的政策,主要从美国进口关键要素以及大量内置于美国的零部件,从而对美元进行了对冲。辆汽车驶出阿德莱德。

澳元升值会使这些零件的采购便宜(例如V8发动机和变速箱),从而使美元在任何一个方向上的波动都受到了很大的抑制。

有人告诉GoAuto,去年通用的更为严格的企业平均燃油经济性法规也使通用汽车高管们大吃一惊。这意味着,每年在美国销售的Commodores越多,通用汽车就越难满足其整个系列所要求的平均水平。这实际上是对准将的非关税壁垒。

信息很明确。底特律不希望澳大利亚汽车在国内市场上大量销售。没有这一点,不管霍顿制造什么车,伊丽莎白总是会过分满足需求。

的确,三菱汽车公司顺利撤离在阿德莱德制造汽车对通用汽车一定感到鼓舞,并且福特对即将退出澳大利亚并仍将汽车进口到我们的市场的方式感到高兴,仿佛什么也没发生。

从底特律出发,澳大利亚必将给进口商带来的一扇打开的大门,看上去确实很吸引人。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。