梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)呼吁政府废除每年收取的5亿多美元的豪华车税，因为汽车制造商从澳大利亚制造业中消失了。
呼吁之际，联邦政府向汽车业提供了一份酸味的圣诞节礼物，宣布它将很快通过其豪华车税进一步向豪华车购买者的腰包进发。
梅赛德斯-奔驰澳大利亚公司公关部高级经理戴维·麦卡锡(David McCarthy)告诉GoAuto：“豪华车税每年收取约5亿美元，这与政府承担的与福特，霍顿和丰田的共同投资相当接近。”
他说：“因此，当他们不付钱时，实际上要维持这种税收以免被指控是虚假关税，要困难得多。”
“过去，我们(奔驰)承认政府有权征税。现在，豪华车税(它收取的钱)在很大程度上超过了为当地行业进行共同投资的范围。”
然而，麦卡锡表示，福特和霍顿都宣布要终止本地制造，而丰田的未来仍不得而知，因此政府很难坚持认为该税是为了保护本地汽车制造商。
您将不得不质疑，豪华车税除了是事实上的虚假关税外，实际上是否真的成为虚假关税，”他说。
每年都会对豪华车税进行索引，以跟上通货膨胀的步伐。对于每行驶100公里消耗7.0升以上燃油的汽车，价格超过$ 60,316并加上GST，则每辆车的成本增加33%。
使用不超过7.0L / 100km的节油车辆的门槛稍高，为75,375美元。
麦卡锡发表上述评论之际，最近一宗法院判决书显示，联邦政府将从相信自己正在讨价还价的买主那里收取更多的豪华车税。
该案是由税务局局长针对新车经销集团AP Group提起的，该案发现，支付给经销店以使购买者更便宜的汽车的工厂奖金也应吸引豪华车税。
这就意味着，如果一位豪华汽车购买者为一辆价值62,000美元的汽车支付了59,000美元，其中包括工厂提供的3000美元经销商折扣，那么购买者将不得不为隐藏的奖金全额支付33%的豪华汽车税–额外的1000美元。
联邦法院的案件涉及因激励措施而应支付的豪华车税金额，这些激励措施包括丰田的车队折扣和超支模型支持计划，福特的“零售目标激励”和斯巴鲁的“批发目标激励”计划。
根据税务局的说法，法院的案件意味着从制造商或分销商处收取的车队折扣或用完的模型支持付款等款项“现在将包含在汽车销售价格中”。
“这将增加汽车的LCT值，并可能导致某些汽车现在超过LCT阈值。”
政府已设定2月28日为新车展示厅的最后期限，以符合联邦法院的裁定。
麦卡锡表示，豪华车税不是针对高端市场，而是抢购了许多购买者甚至不认为是豪华车型的汽车。
他说：“据我所知，丰田对普拉多(越野车)和陆地巡洋舰等车辆支付了大部分豪华车税，”
“现在，它们不是豪华车。...他们的意思是，您将这笔钱花在汽车上，制造商在上面花了一些钱，您将要交更多的税。