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玛莎拉蒂澳大利亚公司首席运营官格伦·西利(Glen Sealey)表示，对补充莱万特(Levante)的大型SUV表现出浓厚的兴趣，并重新打开了生产小型SUV的大门，并承认该公司必须面对“跨界”繁荣的现实。
Sealey先生在新南威尔士州北部的Levante的国家媒体发布会上与GoAuto交谈时重申，玛莎拉蒂目前不会进入价格低于15万美元的Levante系列入门级产品市场，但是他相信，还有更高价格的超低价选择。该品牌的豪华SUV。
他说：“玛莎拉蒂是一个品牌，人们会很乐意为此支付40万美元，因此我们有很大的空间。”
“我们也是一个品牌，人们愿意为此支付15万美元以上，这就是我们所坐的位置(并且这是)(今天)我们想去的最低价。
“当您在路上投放Quattroporte GTS Gran Lusso / Gran Sport时，您的收入将接近40万美元。人们付钱。因此，我们可以将品牌扩展到那个水平。
“我们可以在SUV上做到吗?是的，绝对。只要品牌能够维持下去，可能性就存在(因此)如果产品在那里，我们将“行得通”。”
由于法拉利拒绝生产SUV，而大众汽车集团的竞争对手已经推出了420,000美元(加上公路成本)的本特利·本塔加并宣布即将面世的兰博基尼乌鲁斯，因此玛莎拉蒂的竞争对手可以加入希利先生承认的利润丰厚的细分市场。
他认为，它也可以补充下降中的Quattroporte大型轿车。
“今天，当我们查看我们的五年计划时，Levante是其中的绝对关键部分，跑车，高端行政车(吉卜力)和Quattroporte也是我们的标志性汽车”，西利先生继续说道。
“这是我们不会放弃的汽车，而且我个人认为，玛莎拉蒂总有一个地方可以在我们开始的大型轿车中安装赛车发动机。我认为(大型)轿车和SUV都有空间，但是…您必须承认市场趋势。
“如果五年内没有人想要那个轿车，而每个人都想要一辆SUV，我们将朝这个方向前进。我们必须搬到消费者需求想要带我们去的地方。您现在在哪里投资以获得更多回报……显然，SUV的趋势正在发展。”
Sealey先生还暗示，尚未做出继续生产大型玛莎拉蒂SUV的决定。
当被问及该品牌是否需要对SUV市场是否会继续攀升做出判断时，考虑到产品交货期可能长达数年，他回答：“借助涉及CAD建模(和)照片打印的技术，您可以打印出零件和模型，而无需执行完整的黏土模型，大大缩短了开发周期。”
玛莎拉蒂另一位发言人向GoAuto解释说，SUV市场的增长被认为是高端市场，而且这种增长可能会持续下去。这表明意大利品牌提供“跨界”进一步高端市场的可能性增加。
菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)兄弟品牌吉普(Jeep)将在向揽胜(Range Rover)推出其大瓦格纳(Grand Wagoneer)竞争对手，该公司几乎确认将在车身框架底盘上生产。
虽然一些零部件可以与玛莎拉蒂SUV共享，但《汽车新闻》本周的报告显示，FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)引述了他的话。他说，支撑阿尔法·罗密欧·朱利亚(Alfa Romeo Giulia)轿车和Stelvio中型SUV的Giorgio后轮和全轮驱动平台将在吉普和玛莎拉蒂等品牌中摊销。
马尔基翁内对《汽车新闻》说：“对阿尔法罗密欧的投资以及对(乔治)架构的技术投资肯定比阿尔法受益更多。”
“我很高兴我们终于在将这些架构扩展到Alfa以外的地方找到了思路清晰。”
他补充说，乔治将支持“玛莎拉蒂在2018年之后的整个发展”。
尽管Sealey先生过去曾排除过玛莎拉蒂提供的起步价低于15万美元的SUV，并定位为Levante的较小补充，但他现在也重新打开了这种可能性的大门。
Stelvio的长度为4867毫米，明显短于5003毫米的Levante。
Sealey先生说：“如果我们选择以较小的产品进入市场，那一定是要融合玛莎拉蒂的六个品牌支柱。”他概述了性能，声音，独家性，意大利制造，工艺和设计。
“这是否会变得更小，更运动，我不知道(但是)肯定那里有市场机会。
“我一直说我们的品牌是独家品牌。在我们下面我们拥有高档品牌，在我们之上我们拥有异国品牌。我们坐着的地方–我们是一个独家品牌，我们对此提供保护。”