导读力帆650EV初段驾驶感受和大多数电动汽车相似，加速很久快，车辆的响应速度也很直接，脚下油门踏板只要轻轻踩下就可以获得提速感受了。当车
力帆650EV初段驾驶感受和大多数电动汽车相似，加速很久快，车辆的响应速度也很直接，脚下油门踏板只要轻轻踩下就可以获得提速感受了。当车速超过100km之后，整台车的动力提速就显得有一些疲软了，不过整体提速感和排量1.6L汽油发动机差不多，家用城市代步还是不成问题的。
电动助力方向盘的手感比较的数字，但是转向系统有一些虚位了，车头的指向性也不是特别的精准。
前后悬架分别是麦弗逊式独立和扭力梁非独立悬架，这样的结构在同级别车型中算是较为常见的。主打的舒适性调校。
底盘方面，力帆650EV该车使用的是后扭力梁式半独立悬架结构，从成本以及空间布局的角度来说，半独立悬架是最佳的解决方案了，至少同级别的北汽EU400也是这样的结构。滤震系统的调校更加注重舒适性，这样的调校形式能满足大多数乘客的喜好。
力帆650EV乘坐起来还是比较的舒适的，悬架弹簧不硬，底盘也不会松散，经过连续的减速带时车尾还是能感受到多余的跳动的，不过这种感受能够接受，不会令人反感。