随着大量新的电动汽车最快在明年问世，汽车工业的未来是否是电动汽车已经不再值得争论。福特、梅赛德斯-奔驰、马自达和其他许多人-除了许多初创企业-正在为市场带来新的电动汽车从现在到2022年。但电动运输并不仅仅限于四个轮子：电动自行车正经历着令人难以置信的销售增长。这不仅是在荷兰这样的地方，那里的人们传统上使用自行车作为主要的交通工具，而且在美国也是如此，2018年售出了40万辆电动自行车-根据德勤的数据，2013年在这里售出了18.5万辆。
德勤会计师事务所的年度技术、媒体和电信报告预测，到2023年，全球将有4000万辆电动自行车被出售，约3亿辆电动自行车将在世界各地上路，其中包括个人自行车和用于拼车的自行车。
这是很多电动自行车，他们正在成功，没有任何未来主义的设计；电动自行车是传统的自行车与踏板，但骑手可以选择由电动马达使用锂离子电池技术，如电动汽车。这些电池比大多数电动自行车直到几年前才使用的铅酸电池要轻，锂离子电池也越来越便宜，使电动自行车更便宜，价格也从最便宜的400美元到高端自行车的高四位数。此外，与四轮电动车相比，电动自行车使用的电力非常少，这种交通方式的普及变得更加清晰。
彭博新能源金融（Bloomberg New Energy Finance）和国际能源机构（IEA）预测，2025年全球将分别售出1000万辆和1200万辆电动汽车。IEA还表示，到2030年，将有1.25亿辆电动汽车上路。
诚然，电动自行车只是新电动汽车成本的一小部分，前者的成本约为1,500美元，后者的成本往往为45,000美元。但德勤的预测证明了锂离子电池技术的变化，包括效率的提高和价格的降低，而不仅仅是早期采用者，日常消费者会考虑购买锂离子电池。根据BNEF的数据，2010年至2019年间，电池价格下降了87%，该机构还预测，到2023年，电池价格将再下降50%。
这些价格扣除不可避免地会对电动汽车的价格和潜在的需求产生影响。随着越来越多的人习惯了电动自行车的技术和它所提供的东西，对电动自行车的需求可能会走向电动汽车。
德勤技术、媒体和电信中心执行董事杰夫·卢克斯对《Verge》表示，预测电动自行车销量增长的另一大原因是，越来越多的人搬到城市地区，他们在四处走动方面更有用。
到目前为止，我们都很清楚，汽车制造商正在为电动汽车的未来下大赌注。大众已经宣布，在未来五年内，它将花费660亿美元用于电气化和新的数字技术。福特公司在2018年表示，到2022年将投资110亿美元用于电气化。通用汽车最近宣布在俄亥俄州的一家电池厂投资23亿美元。但他们——以及我们——将越来越多地与电动自行车共享道路和电力。