导读 虽然保时捷有史以来的第一款全电动汽车Taycan尚未以生产为幌子接触经销商，但客户已经表现出购买该车的巨大兴趣。事实上，在今年的LA车展期间，保时捷北美总裁兼CEO克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）告诉CNET，“如果所有（预定的）人都买了这款车，那么我们第一年就卖光了”——这相当令人印象深刻。Zellmer接着说：“在申请泰康的人中，有一半以上的人没有或者没有拥有一辆保时捷。当被
虽然保时捷有史以来的第一款全电动汽车Taycan尚未以生产为幌子接触经销商，但客户已经表现出购买该车的巨大兴趣。
事实上，在今年的LA车展期间，保时捷北美总裁兼CEO克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）告诉CNET，“如果所有（预定的）人都买了这款车，那么我们第一年就卖光了”——这相当令人印象深刻。
Zellmer接着说：“在申请泰康的人中，有一半以上的人没有或者没有拥有一辆保时捷。
当被问及潜在的Taycan客户驾驶哪种类型的汽车时，保时捷高管说：“通常，如果我们看看我们的业务来源，来自其他品牌的人，它是奥迪、宝马或奔驰。现在排名第一的品牌是特斯拉..这是相当有趣的，看看那些出于很好的理由对特斯拉感兴趣的人显然不会停止好奇。”.
这是否意味着特斯拉的车主们正在考虑换一个Taycan，还是在他们现有的车库里增加一个，这是未知的。然而，尽管Taycan已经看起来不错，就其即将与ModelS的战斗而言，保时捷可能很快需要开始担心另一个竞争对手，一个实际上与Taycan的平台：奥迪e-tronGT。
那么，泽尔默对后者侵占塔伊坎空间有多担心？显然，不多。
“如果你开一辆Macan，你知道我们（与奥迪）共用一个平台，但这是一辆完全不同的车。而这正是必须要发生的事情，我相信奥迪也遵循了同样的道路。”
那就给你吧。虽然奥迪电子燃气轮机应该是一个非常令人兴奋的汽车驾驶，泰康将为客户提供更多的运动体验，以实现其保时捷的传统。