叫车公司优步(Uber)和来福车(Lyft)每天向客户收取多少费用，是硅谷最隐秘的秘密之一。
但芝加哥的一项法律要求两家公司披露票价数据，这让人们了解到，至少有一家前“独角兽”公司正试图首次盈利。
路透社(Reuters)对数据的分析显示，过去一年，北京的拼车票价大幅上涨，而单身乘客的票价则保持稳定。
分析显示，拼车服务的价格上涨主要影响到芝加哥的低收入社区，那里是拼车服务预订最多的地方。在票价上涨的这段时间里，拼车的客流量下降了。
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芝加哥的数据并没有对优步(Uber Technologies Inc.)、Lyft Inc.或规模较小的拼车服务竞争对手Via的拼车服务进行区分。根据追踪信用卡支出的Second Measure公司的数据，优步在芝加哥的市场份额约为72%。数据也没有显示类似的策略是否正在其他城市推广。
芝加哥的车费变化表明，该公司正试图降低顾客的折扣，以帮助说服投资者，网约车可能是一种有利可图的商业模式。
但这一转变伴随着政治风险，从芝加哥到伦敦的许多城市都在就拥堵、司机待遇和乘客权利等问题对叫车公司进行指责。周一，伦敦的监管机构在两年多的时间里第二次吊销了优步的牌照，原因是优步在安全和安保方面存在“失败模式”，正在等待上诉。
池损失
在审查了芝加哥的数据后，优步表示，它的共享拼车业务传统上出现了亏损。本月早些时候，优步首席执行官Dara Khosrowshahi表示，由于这些打车服务的大幅折扣，优步“损失惨重”。
优步的一名发言人表示，“我们希望在尽可能多的城市让尽可能多的人使用拼车，为了实现这一目标，它必须在未来几年保持财务上的可持续性”，具体措施包括定价和更好的算法，以找到更多的拼车乘客。
Lyft拒绝就其定价策略置评，但表示，拼车让人们更容易获得负担得起且可靠的交通工具，尤其是在那些没有公共交通服务、乘坐出租车的社区。
Lyft表示，考虑到优步控制着芝加哥市场近三分之二的份额，这些数据最接近地反映了优步的战略，并指出它自己的数据并没有显示共享出行的减少。
Via是规模最小的芝加哥公司，几乎只专注于拼车，市场份额估计为1%。该公司也拒绝就定价置评，但表示其对芝加哥数据的解读与分析一致。
Via说:“在一个又一个城市，我们发现拼车的价格敏感性远远高于私人单人车。”她还补充说，为了减少拥堵，降低拼车的税费至关重要。
更多的税
芝加哥市长洛丽·莱特富特(Lori Lightfoot)提议对打车服务征税，以缓解交通拥堵，办法是提高单人出行的税率，降低共乘的税率。她还在推动一项新的附加费1.75美元的工作日骑在市中心地区。
芝加哥市议会定于周二就2020年预算进行投票，其中包括交通拥堵税。
优步和Lyft支持在纽约和其他城市征收拥堵税，但它们反对莱特福特的拥堵提案，称不包括常规出租车服务是不公平的，并对低收入居民造成了不成比例的伤害。
他们还说，莱特富特的措施帮助了纽约北部一些最富裕的地区，这些地区以白人居民为主，但却损害了南部和西部主要是黑人和拉美裔居民的利益。
莱特富特是芝加哥第一位非洲裔女市长，她否认了这些指控，指责优步在反对该提议的过程中挑起了种族矛盾。
优步和Lyft提出了另一项税收计划，但被市政府拒绝，理由是该计划在缓解市中心拥堵方面做得太少。优步在一份声明中表示，希望芝加哥能取消所有拼车费用。
数据分析
路透社(Reuters)对芝加哥2019年1月至9月期间100多万次拼车活动的分析发现，拼车每英里的费用增加了13%。这是芝加哥目前提供的唯一完整季度数据。但对于私人出行，它们保持不变。
第三季度，在芝加哥最不富裕社区的所有游乐项目中，共享游乐项目的比例从第一季度的约一半降至约三分之一。
伦敦金融城的代表在接受路透社(Reuters)的价格分析时表示，他们将这些数据解读为这些公司试图改变客户行为。
“我们对这些公司提出的索赔确实感到担忧，因为实际上是它们给社区带来了成本方面的痛苦，而不是市长的计划，”芝加哥商务事务和消费者保护专员罗莎埃斯卡雷诺(Rosa Escareno)说。
优步拒绝对该市的指控直接置评，但表示，在市中心单独乘坐出租车的乘客不用交税，而在远离市中心的地方乘坐出租车的乘客要交税，这是毫无道理的。
Lyft说，市长“正试图转移人们对她的计划的注意力:改变竞选时的承诺，提高芝加哥那些最不富裕社区的交通成本。”