导读日产在电动车辆和平台方面的专业知识可能会使其在FCA-雷诺合并中发挥杠杆作用，这主要得益于日本汽车制造商与雷诺建立的特许权使用费制度。路透社援引两位知情人士在其报告中表示，如果雷诺和FCA最终合并，他们每次使用日产或三菱开发的技术时，都可能面临额外的成本。由于现有的版税制度，雷诺为日产开发的技术支付的费用低于这家日本公司为其法国合作伙伴的技术支付的费用。这长期以来一直是日产的症结所在，也是
日产在电动车辆和平台方面的专业知识可能会使其在FCA-雷诺合并中发挥杠杆作用，这主要得益于日本汽车制造商与雷诺建立的特许权使用费制度。
路透社援引两位知情人士在其报告中表示，如果雷诺和FCA最终合并，他们每次使用日产或三菱开发的技术时，都可能面临额外的成本。
由于现有的版税制度，雷诺为日产开发的技术支付的费用低于这家日本公司为其法国合作伙伴的技术支付的费用。这长期以来一直是日产的症结所在，也是这家日本汽车制造商可以争取更优惠条件的话题。
“当日产将平台、动力系统或其他技术传递给雷诺时，雷诺必须支付使用该技术的利润或特许权使用费，”中的一个说.“在这个意义上，FCA如果一切顺利的话，就会变成我们的另一个“客户”，这很好。为我们提供更多业务。”
雷诺目前拥有日产43.4%的股份，是其最高股东，而日本公司持有雷诺的15%的非投票权。如果与FCA的结盟经历，日产在新实体中的股份将下降到7.5%，尽管这将有投票权。