Lotus Evija电动超级跑车原型测试仍在继续

2019-12-18 15:38:29
导读莲花公司的新型电动超级跑车Evija的下一阶段测试已经在该公司著名的Hethel总部开始了。经过大量的模拟,加上最初在英国和意大利的赛道会议,莲花现在推出了迄今为止最完整的汽车版本。原型#2的特点客户规格的悬架,一个完整的电动汽车动力系统,和全碳纤维车身面板,加上一个几乎完整的内部与生产规格的座位。该车也有一个全液压系统,以支持部署该车的主动空气动力学。在开发期间驾驶2号原型的是Gavan

莲花公司的新型电动超级跑车Evija的下一阶段测试已经在该公司著名的Hethel总部开始了。

经过大量的模拟,加上最初在英国和意大利的赛道会议,莲花现在推出了迄今为止最完整的汽车版本。原型#2的特点客户规格的悬架,一个完整的电动汽车动力系统,和全碳纤维车身面板,加上一个几乎完整的内部与生产规格的座位。该车也有一个全液压系统,以支持部署该车的主动空气动力学。

在开发期间驾驶2号原型的是Gavan Kershaw, Lotus的属性和产品完整性主管——他基本上是公司的首席测试驾驶员。克肖也是著名的邓斯福尔德机场Top Gear著名试车跑道的设计者,他设计了跑道上的每一个独特的角落。

“这辆车目前处于完全纯电动状态,没有稳定控制或扭矩矢量控制。这样我们就可以评估底盘的基本原理,在增加其他层面,如电子设备之前创造机械优势。”“这意味着我们可以真正解读汽车。后来,我们可以调整我们所获得的机械优势,因为我们增加了层。”

“这是莲花之路——从一开始就掌握基本原理,使用基线空气动力学、悬架运动学和几何来感受车辆的响应。”

莲花在这款车的早期开发中一直在做的一件事是在这款车的四个独立驱动的轮子之间分配扭矩。这款车是Lotus推出的第一款全轮驱动车,但在Lotus工作了30多年的克肖说,他在车里已经有了家的感觉。

他说:“Lotus一直都是‘输入=输出’,所以如果你做了什么,你就会得到响应,这就是我们现在要平衡的。”“这都是关于细节的,例如,我们正在验证踏板的渐进响应。我们知道有一个巨大的扭矩,但司机将只希望当他们要求与他们的右脚。关键是要调整好油门平衡。”

虽然电动汽车——莲花的另一款首发车型——在很大程度上借鉴了莲花系列的其他车型。

克肖说:“这也涉及到从其他车辆中获取经验——我们从驾驶Exige和Evora,莲花GT赛车中了解到的——并确保核心莲花的DNA在Evija中处于最佳状态。”

“这对我来说真的很兴奋。我喜欢开发莲花的这个部分,因为它证明了机械设计和物理背后的一切都是正确的,然后与我们的工程师一起提高体验,给汽车一个真正的莲花的特点。我们对每一朵莲花都是一步一步来的——艾薇雅也不例外。”

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