自成立以来，宝马I3一直是一个很好的汽车。六年前，当I3首次上市时，它被列为宝马新篇章的开始。
I3是一种新型的宝马。它并不像宝马一样，不像典型的宝马那样真正开车，有碳纤维增强的塑料体、铝框和热塑性外体面板。宝马基本上重塑了他们制造汽车的方式，所有这些都是为了将汽车的可持续制造推向极限。
然而，所有这些都是以成本为代价的，而I3却一直是一个非常昂贵的汽车，用于它所提供的东西。当我在2014年找到I3REX时，MSRP为560,025美元。当然，汽车被装载了，但这使得它比具有一些选项的5系列更昂贵。这使得I3成为一个非常差的价值主张，尤其是因为它每收费大约80英里。
然而，自那时以来，宝马逐渐改善了I3。在它的第二个电池升级之后，它现在的EPA范围额定值为每充电155英里。尽管它仍然落后于所有范围的竞争，但可选范围扩展器基本上消除了任何长距离的旅行问题。
在实现价值问题时，宝马做了一个很好的工作，保持了I3的价格。六年前，2019I3BEV基准价格仅为原始I3成本的2,000美元，电池现在是两倍大。（21.6kWh与42.2kWh相比）。宝马还提供了一些大的租赁协议来帮助抵消高的MSRP，这也是我在一次事故中第一次获得我的第二I3，2018i3S的原因之一。
在过去的几年里，有许多互相矛盾的报告关于I3的未来。我听说I3和X1将基本上合并成一个全新的电动汽车。我们甚至最近从BMWAG董事会获悉，I3将很快被淘汰，将不会有继任者。
现在看来，我们终于有了一个想法，即宝马正和I3一起走，而宝马的新CEO奥利弗·齐塞（OliverZipse）也没有这样的想法。据德国OutletFrankfurtAllgemeineSonnagszeitung的采访，Zipse表示，I3将确实存在，并且它将继续得到改进，包括另一个电池组升级。
“I3将继续生产，这是毫无疑问的。这辆车今天已经是个偶像了。哪一辆车在仅仅六年后就能得到这个？图标按照不同的逻辑滴答作响，它们没有经典的接班人，它们在本质上始终忠于自己。“今天，i3比以往任何时候都更受欢迎，并且将“在电池和操作概念上又一次飞跃”。
Zipse在今天比以往更多的需求方面是正确的。尽管近年来美国的销售额有所下降，但自上市以来，对I3的总体全球需求逐年增加：
“我们每年与i3一起增长--今年在欧洲增长约20%。投资已被注销，我们每一次都能赚到钱。为什么我们要以上帝的名义放弃这辆现在正处于鼎盛时期的汽车呢？我们确信i3仍然有很大的潜力，“宝马首席执行官说。
如果你需要进一步证明I3的停留能力，10月18日，在Facebook上发布的官方宝马(BMWI)页面发布了你拥有的"旅程没有结束。宝马公司首席执行官奥利弗·齐塞（OliverZipse）正式确认，宝马I3的生产将在未来持续下去。"。
2014年I3最初是以21.6kWh电池的形式出现的。然后，在2016年中期，宝马推出了2017I3，配备了33.2kWh电池。2019年，宝马再次升级电池，该时间为42.2kWh。在每种情况下，宝马继续使用相同的电池托盘和数量的模块。用于所有三个包装的电池也是相同的物理尺寸，只是不同的能量密度水平。
如果下一次增量电池的改进类似于过去的两个电池，我们可以期望I3具有52kWh-53kWh的电池并提供大约185-190英里的范围。我相信，在这一点上，宝马将考虑放弃范围扩展器选项，因为很少有客户会发现它是必要的。
每当宝马更新了I3的电池时，I3的整体销量中的较小比例包括了这一选择。当I3首次启动时，大约75%的所有I3销售包括范围扩展器选项。如今，在具有155英里范围的I3的情况下，范围扩展器花费在50％以下。
目前尚不清楚宝马如何计划继续生产I3，但我相信至少还有3到4年。我们现在知道I3将获得另一个电池升级，这很可能在2021年。我说2021年，因为这将符合宝马过去的历史，即每2到2.5年来改进I3的电池。
如果新电池I3在2021年上市，宝马将在这之后至少持续两年。如果他们只是想保持I3到2022年，为什么他们只需花费12个月的时间就能通过花费和麻烦来升级电池呢？他们不会。
因此，I3球迷至少可以一口气松一口气。从慕尼黑出来的小"特大城市车"将在可预见的将来出现。如果他们足够长些，我甚至可以找到第三个人。