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英菲尼迪已经确认将发布一款电动Q50，性能与目前的298kW 3.0升双涡轮增压V6汽油发动机相匹配，
据英菲尼迪汽车公司称，它将适时于2021年推出的下一代轿车。产品策略副总裁弗朗索瓦·班康(Francois Bancon)，创造了一款能够匹配当前Q50 Red Sport声称的5.0秒0-100km / h加速时间的电池模型已成为当务之急–比发布Q60 Project Black的量产版更重要S，长期以来一直被认为是宝马M3 / M4的竞争对手。
班康在全国媒体发布的Infiniti QX80上对GoAuto表示：“我们正在调查，而只是调查与雷诺Formula One相同，这是一种使用混合动力一级方程式技术的顶级性能汽车，这并不是什么秘密。”周。
“但这仍然是一项调查，我们必须验证它是否有效。因此，我并不是要告诉您我们没有考虑这一点，但是我们没有为此的短期计划。目前，这不是我们的头等大事。在这个时间范围内，我不确定四到五年，但是在接下来的三年中，我们必须转移我们的投资组合。
“性能的意义不再只是马力，500马力或600马力，或每小时零到60英里。它变得越来越复杂，这就是能源管理的要点。
“而且性能现在是一种平衡，我希望将来在合理的性能水平与可持续发展的系统之间保持平衡，这种系统既需要能源，又要考虑如何使用能源。”
中心图片左：英菲尼迪汽车公司产品战略副总裁弗朗索瓦·班康
Q50 Red Sport替代品的性能表现将仅来自电动马达，而前置内燃机(ICE)将用于为提供能量的电池组充电到系统。
在宝马i3和以前的霍顿伏特中使用串联混合动力系统时，英菲尼迪将没有插入式电源插座选件。
它与当前的Q50混合动力车也有很大不同，后者将3.5升自然吸气V6发动机与电动助推器串联在一起，而替代系列混合动力车则由大型电动机和小型ICE供电。而且性能将与仅汽油的3.0升双涡轮增压版本匹配。
班康先生证实：“例如，Q50，今天您有一个功率为400hp(298kW)的V6双涡轮增压发动机，这是人们所习惯的，这是交付的重点，这是我们的目标。”
“在500hp或600hp时发疯的并不是那么多，但至少可以使我们的所有者保持相同的性能。这个数字(298kW)将保持今天的水平(并且)从2021年开始电气化的第一步开始，因此将是正负六个月。”
当被问及为何下一代Q50不能像几乎整个竞争产品那样作为插电式混合动力车问世时，班康先生回答说：“出于这个原因，我不建议采用插电式，因为采用插电式混合动力车最大的原因是大多数时候拥有插电式混合动力的人从不插电。
“而且，如果您不插电，则您的系统将是世界上最糟糕的系统-重型，依赖ICE，这是最糟糕的情况。”
班康先生描述了如何，尽管车主因此仍然必须用无铅燃料为电动Q50加气，但仍然可以节省大量成本和环境。
他说：“ ICE为电池充电，因此(效率)相当不错。”
“我不知道(燃料消耗量)数字，因为我们仍在敲定中，但这很好，因为一个很简单的原因。
“当内燃机不让汽车行驶时，您可以确定(ICE)的功能，并说确定为恒定的3000rpm，因此动力总成非常高效，因为在这种情况下，它仅用于充电。
“我们知道的唯一一辆汽车是日产汽车，这是日本的e-Note，我们可以使用这项技术，但是作为B级轿车，它的性能当然较低，与我们无关。但是系统是一样的。”
班康先生进一步补充说，英菲尼迪将不会试图通过电动化的动力总成将所有人都视为万能，它将选择侧重于表现出绝对的低油耗。
他继续说：“我们在这里必须有选择性。”
“我并不是在推行一项战略，即说我们将竭尽所能，您可以决定，因为我们负担不起，最重要的是，我认为这不是趋势。我们必须决定自己的位置，并坚持要交付的东西。”
在1月底特律车展上展出的Q Inspiration概念车被标记为“预览新一代英菲尼迪汽车”，包括将于2021年推出的下一款Q50，Q60和Q70(请参阅单独的故事)。