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如今，英菲尼迪在澳大利亚的长期前景取决于对开发右手驾驶车型和满足市场期望的新承诺，这些车型吸引了买家，并履行了日本知名品牌的品牌承诺。
本周宣布的全球重组计划是，日产的高级品牌将于明年初撤出西欧和英国，并在接下来的三个月内关闭其在英国的生产设施，其中包括Q30小舱口盖和QX30跨界双胞胎–两种车型去年，它们合计占英菲尼迪在澳大利亚销售额的26.2%。
没有人提到澳大利亚是裁员的牺牲品，但是英菲尼迪汽车澳大利亚公司已经确认，我们作为亚洲地区一部分的地位将使该公司在这里保持活力，因为该公司现在将其所有资源都导向其核心市场-主要是北方美国和中国，以及程度较小的东欧，中东和亚洲。
淘汰Q30和QX30将对澳大利亚的销售产生重大影响，这对一直努力在市场上寻找出路的品牌将是一个新的打击。
去年，英菲尼迪在这里仅售出649辆新车，这标志着2017年(776辆)的销量下降了16.4%，这是继2016年达到807辆的峰值之后的第二次连续负增长。
自从该品牌于2012年下半年重返市场以来，由于新的和更新的型号以及任命新的经销商，每年都有增量增长。
多年来，该公司已经改组了当地的零售网络-现在拥有六家经销店(在悉尼和墨尔本各两家，在堪培拉和珀斯各一家)和三个服务中心(布里斯班，纽卡斯尔和阿德莱德)–现在，该系列汽车已经到来取消了Q30 / QX30的五个型号系列：Q50中型轿车，Q60轿跑车，Q70大型轿车，QX70大型SUV和QX80上大型SUV。
缺少专用的中小型SUV显然限制了该品牌的潜力，但QX50中型轿车有望于今年在澳大利亚推出，并且在1月底特律车展上展示的面向生产的紧凑型QX Inspiration概念车已进行预览。小型SUV也必须投入生产，以使该品牌不仅蓬勃发展，而且我们建议它能够生存。
继续：全新的QX50中型SUV可以帮助英菲尼迪避免其连续第三次年度销售下滑，尽管市场条件疲软以及Q30 / QX30的亏损使它成为一项艰巨的任务。
然而，后者可能仅以电池电动车的形式出售，而英菲尼迪本周重申它将从2021年开始为其产品组合电动化(包括全电动，插电式混合动力和增程动力总成) ，届时将停止使用柴油发动机，并“将资源集中在最大的机会上”，包括其在北美的SUV系列以及在未来五年内在中国推出的五款新车。
后者将是一款基于Q Inspiration概念，采用全新电动车辆平台的运动型四门轿跑车式轿车。
我们很注意，如果生产仅限于左驾，这些产品都不会在澳大利亚销售。
而且，以传统动力总成为代价转向大规模电气化将适合中国市场，但可能被证明是澳大利亚的另一个限制因素，在澳大利亚，电动汽车的活动正在增加，但吸引大量购买者仍遥遥无期，而该公司的本周承诺“与日产汽车公司实现更多协同效应”的承诺尚不明确。
去年，英菲尼迪的两款大型SUV仅占该品牌在澳大利亚销量的163辆(相当于25%)– 70辆老化的QX70(-57.6%)和93辆基于日产Y62巡逻的QX80(+12.0) %)–而即将卸任的Q30 / QX30则总共创造了170笔销售(-24.4%)。
这使Q50在217辆销量(-4.8%)上成为最大销量车型，尽管处于快速萎缩的市场份额-而Q60(91，+ 56.9%)和Q70(8，-52.9%)总共649套中的其余部分：这个数字比英国少了100个，但低于对澳大利亚子公司的期望，去年下半年重申，它正在努力满足总部的“激进野心”。
从长远来看，目标显然是将销量提高到10,000个。这是日本领先的豪华品牌雷克萨斯(Lexus)自丰田拥有的品牌在三十年前正式成立以来，今年有望首次达到这一水平–但这是英菲尼迪和其他任何竞争者(例如《创世纪》或《北极星》)的遥远标记。
英菲尼迪汽车澳大利亚公司指出的短期需求是要实现同比增长，这是过去两年中没有发生的，由于市场条件放缓以及Q30 / QX30的干燥供应线，2019年可能会遇到困难。
由于涉及的数量很少，因此数量可以快速回升，但是在交易的前两个月中，英菲尼迪的销量增加了8个单位，到2月底记录了69个新注册(+ 13.1%)。
这部分是由于最近的降价和旨在刺激销售的其他特殊交易，特别是在小型舱口盖和跨界车组合上，该组合车在去年年底已削减了变体，并取消了动力总成(2.2柴油/1.6汽油)。
而且，如果QX50到达预期的年中左右，就像Q30 / QX30在英国停产一样，英菲尼迪很可能会逆转更广泛的市场趋势并恢复增长-尽管还有很长的路要走它。