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马自达在其全新的Mazda3小型轿车和掀背车系列中改善噪声，振动和粗糙度(NVH)的水平方面取得了重大进展，这是为其最畅销车型提供更高档感觉的推动力的一部分。
马自达澳大利亚工程与合规经理Wayne Watson在2月向GoAuto讲话时，将糟糕的NVH描述为上一代版本的“致命弱点”，导致Mazda工程师总共进行了49项专门设计的改进，以提高产品质量。
新款Mazda3降低车厢内噪音的方法之一是通过降低汽车的振动能量，这在某种程度上是通过使用位于汽车钢板内部的阻尼“节点”来实现的。 B柱，在汽车地板下方和后部。
节点上有较大的阻尼键，这些阻尼键沿着汽车结构板的宽度延伸，并有助于吸收热能。
车顶内衬和地板垫上还包括了额外的绝缘材料，这些材料专门设计用于处理高频声音，而不会在车厢周围回荡，这有助于在从光滑路面过渡到崎rough不平的路面时，将噪音水平的急剧变化降低7-8dB。
马自达还为Mazda3设计了一种全新的轮胎，其新型的Toyo橡胶由于优化的垂直弹簧作用而更好地吸收和分散了颠簸对路面的影响。
马自达最大的关注点之一是减少汽车零件的孔数，以减少进入机舱的噪音，因为直径仅为1毫米的孔最多可减少30%的噪音预防。
马自达对此进行了改进的方法包括减少生产和组装过程中使用的孔的数量，堵塞诸如变速杆周围的孔，将门扬声器的孔移至搁脚架的前围板以及减少空气数量抽气孔。
隔音的其他变化包括发动机和轮拱周围的吸声，新的密封件和玻璃，悬架阻尼的变化以及机舱中使用更好的材料来防止噪声反弹。
马自达还一直在努力开发一种经过大修的音响系统(内部使用8个扬声器或更高等级的12个扬声器的Bose系统)，以减少驾驶室内的嗡嗡声，并使扬声器重新对准驾驶员。
新系统旨在让用户以自己喜欢的任何音量聆听音乐，同时提供理想的噪声频率并重现准确的高保真音质。
总体而言，新款Mazda3的噪音水平可与CX-5中型SUV相媲美。
马自达澳大利亚公司董事总经理Vinesh Bhindi表示，随着新产品的展示和销售，马自达系列产品将继续致力于改善精炼工艺。
他说：“这是马自达在产品开发方面的新方向。”
“我认为您在Mazda3中看到的改进是一个新的开始或迈出了一大步，而且我怀疑Mazda Corporation的工程师会随着时间的推移继续这样做。
“所以，看起来像什么，离目前还有多远，我认为您必须等到下一个产品问世。”