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MERCEDES-AMG首席执行官Tobias Moers表示，根据英国出版物Autocar的报告，明确的客户偏爱全爪抓地力将使性能品牌转向全范围的全轮驱动。
莫尔斯先生表示，对后轮驱动车型的需求一直在减少，越来越多的AMG客户更喜欢全爪抓地力的稳定性和牵引力。
“客户已经给了我们答案，而最想四轮驱动，”他告诉AUTOCAR。
“在我们拥有AMG E-Class作为后轮驱动器并可选择四轮驱动的时代，超过90%的人选择了四轮驱动。
“在具有漂移模式的新型E63中，您拥有真正的后轮驱动汽车，但也具有四轮驱动。”
AMG目前在澳大利亚的产品阵容中，采用后轮驱动装置的车型包括最近更新的C63系列，S63豪华轿车和GT系列的光环性能双门轿跑车。
Hi-po GT并没有在其四变量范围内提供全轮驱动选项，但是Moers先生表示，这一直是客户的普遍问题，同时承认缺少AWD会降低GT的能力范围。
他说：“当我向客户询问有关GT的信息时，他们会问我有关全轮驱动的信息。”
“就我们的竞争而言，这在可用性方面是AMG的缺点。例如，慕尼黑的人们总是要求四轮驱动，我认为这是为了安全和稳定。”
在某些配置中，例如E63 S，可以通过调整前驱动轴的分离度来调整梅赛德斯的后偏置4Matic全轮驱动系统，使其在漂移模式下提供纯后轮驱动。
在与Autocar交谈时，Moers先生还确认，下一代AMG的无处不在的V8发动机将用于混合动力装置，V8的功率将限制在470kW，而额外动力将来自插电式混合动力车。在后轴上安装电动机。
首款PHEV AMG动力总成将在AMG GT 4门双门轿跑车上首次亮相，该轿跑车将于6月份以纯汽油形式抵达澳大利亚，首当其冲的是63 S，功率为470kW / 900Nm，这表明电动版本将进一步推动这一力量。
对于某些AMG车型，4.0升双涡轮增压V8的未来可能会受到威胁，因为当被问到有关排放法规可能迫使下一代C63使用更小型的六缸发动机的传闻时，Moers先生告诉Autocar“那里有炒作的空间。”
AMG目前关注的领域之一是下一代SL的开发，它将用新版本替换当前老化的模型，该新版本将与GT跑车的下一个迭代版本共享其平台。
新型SL已经开发了两年，它将为正在寻找敞篷，两门敞篷旅行车的AMG客户提供更多选择