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梅赛德斯-奔驰正在大力投入研发资金，以帮助实现电动和内燃汽车价格均等的出现，但要实现均等还需要“数年”之遥。
这家德国汽车制造商计划从7月开始在全球市场上发布其首批量产全电动汽车EQC，澳大利亚计划在10月左右到货。
虽然尚未确定EQC的当地价格，但澳大利亚/太平洋地区的梅赛德斯-奔驰的目标价格约为140,000美元，加上公路成本，使其与Jaguar I-Pace EV400 HSE和特斯拉的Model X Performance相似。
梅赛德斯·奔驰现任研发部负责人，即将担任梅赛德斯·奔驰汽车首席主管的奥拉·凯勒纽斯(Ola Kaellenius)在挪威奥斯陆举行的EQC全球首发仪式上对澳大利亚记者发表讲话说，该品牌正在将研发资金向全电动和电动动力总成，作为该品牌最近宣布的Ambition2039商业计划的一部分。
他说：“仅EQ系列的投资计划就达到100亿欧元，用于那些即将到来的首批汽车。”
“因此，感觉就像我们已经在朝这个方向倾斜很多。不过，我想说的是，如果我们从2030年开始实现雄心勃勃的目标，那就是拥有约50%的电动汽车，这意味着约50%的汽车仍将配备内燃机。
“显然是48V和插电式混合动力车，因此我们正在继续投资，以在排放方面和燃油经济性方面都做得更好，因为这也有助于减少二氧化碳。
“因此，在过渡期间，您必须同时做这两项工作，但毋庸置疑，正如我们所说的，向电气化的转变非常非常强烈。”
当被问及梅赛德斯是否知道电动汽车何时能像其内燃汽车一样便宜时，凯勒尼乌斯表示，目前尚无具体时机，但还需时日。
他说：“当我们今天坐在这里时，电动汽车的产品成本结构明显高于我们在内燃机汽车上的产品成本结构。”
“随着各地越来越严格的法规，基于燃烧的车辆的产品成本将来也会上涨。”
“从总拥有成本的角度来看，取决于汽油，柴油和电力的价格，当然还取决于各个国家的税收法规，对于客户而言，总拥有成本可以更快得多。
“但是，从长远来看，我们不能永远依靠补贴来永远创造这种潜力，实现TCO均等，因此我们的工作-这就是我们正在努力的目标-是在未来几年内大幅设计成本，改善电池的化学性质以及电池供应商一起进行大规模工作，并在削减成本后开始削减成本。
“我不想选择一个日期，但是已经有好几年了。”
梅赛德斯在制造自己的发动机和变速箱的同时，目前从众多外部供应商那里购买电池和电动机，并计划在可预见的将来这样做。
随着该品牌致力于开发自己的电池技术，该技术可能会进一步改变，这种技术可在将来使用，这将有助于降低其电动汽车的成本。
Kaellenius先生说：“在电池方面，这是最昂贵的部分，在研发方面，我们一直在投资，直到研究水平，一直到化学。”
“但是出于规模经济的原因，电池单元的生产需要大规模生产，因为技术和商业方面都在进行激烈的竞争。”
梅赛德斯还在研发方面开发自己的电动车轴，尽管它已选择与供应商合作开发其电动汽车的前几代，但后代可能会采用内部电动机。
据Kaellenius先生说，该品牌在电池技术方面的研发正在“改变游戏规则”，并计划在2025年左右投入生产，其中包括一种硅基负极，该负极可将电池范围扩大或成本降低多达20%。
Kaellenius先生还暗示梅赛德斯将开发自己的专用EV架构，与EQC不同的是，EQC是基于GLC中型SUV平台的修改版构建的。
他说：“我们对技术策略的看法还不太好，所以我现在不想对此过多讲。”
“我想说的是看这个空间。在接下来的两到三到四年内，您将看到梅赛德斯全面展开的产品战略，显然，到2030年，我们已经制定了宏伟的计划。”