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丰田汽车公司(TMC)继续“从汽车公司到交通公司”的过渡，终于详细说明了其急切期望的全电动车型路线图，该路线图将在这一举动中发挥关键作用。
由于对零排放产品的需求“突然激增”，这家日本巨头已修订了其销售预测，现在预测到2025年至少有50%售出的汽车将具有某种形式的电气化-整整五种比2017年的最初计划提前了数年。
尽管TMC已成为混合动力以及燃料电池动力总成的代名词，但它将推动其进入全电动汽车市场，这对于帮助其实现其目标至关重要，届时“至少”有10种此类车型将在全球范围内上市。 “ 2020年代初”。
这些全电动汽车将从明年开始在中国大规模生产，首先是C-HR小型SUV，在海外也称为Izoa。
因此，全球最大的汽车市场将是该公司凭借其新的零排放产品进入的第一个市场。
同样，丰田和雷克萨斯品牌的全电动车型将逐步在具有最大销量潜力的市场上推出，包括印度，欧洲和美国，所有这些市场目前都有政府激励措施。
该产品还将覆盖TMC的日本本土，而日本也将成为针对老年人，年轻人，企业和地方政府的一系列“超紧凑型”全电动汽车的目标。
具体来说，该公司预计到2025年将销售约450万辆混合动力和插电式混合动力汽车，而全电动和燃料电池产品将合计约100万辆。到此阶段，每种型号的电动版本都将发售。
为了实现这些目标，TMC表示，它将“采取合作立场，并与许多方面共同努力”，包括电池供应商，甚至是汽车竞争对手。
在他们与86 / BRZ的合作之后，丰田和斯巴鲁将再次合作，为名为e-TNGA的中型和大型模型生产一个共享的全电动平台，该平台将与其他车辆一起产生一款中型SUV将由两个品牌出售。
该模型是TMC与竞争对手共同开发的六种模型之一，已知该模型将与铃木一起在小型汽车上工作，而中型和大型SUV，中型轿车和捷运也在其中。在管线中。
e-TNGA架构将支持单电动机和双电动机设置，从而实现前轮驱动，后轮驱动和全轮驱动应用，斯巴鲁公司将在后者方面提供专业知识，而TMC则将其专有技术电气化。
该平台将具有预先确定的固定点(电动机位置)和可变点(前端和后端)，后者使两个合作伙伴能够区分最终的中型SUV和未来产品。
同时，由于TMC预计到2025年其电池需求将比2018年增长约20倍，因此它正在寻求其现有供应商松下和PEVE以外的其他补充伙伴关系，以产生更高效，更耐用的电源。
以上所有这些都将帮助该公司朝着其最终目标迈进，该目标是在2050年出售的所有车辆都配备零排放动力总成，无论是全电动还是燃料电池。
TMC在一份声明中说：“要实现BEV的普及，还有很多工作要做。”
“特别是，我们将专注于车辆开发和稳定的供应，提高的耐用性以及电池的再利用。
丰田汽车公司正在稳步准备一个框架，以对挑战做出全面回应，将所有方面放到位，包括构建新的业务模型。
“我们正在努力以更广泛和开放的方式寻找合作伙伴，我们致力于为更美好的社会做出贡献。”