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马自达表示，其即将推出的MX-30跨界电动汽车将看到该品牌的旋转发动机的回归，尽管采用增程器的形式来支持电池-电动动力总成。
在专门针对RX-7跑车EV的新闻稿中，马自达表示MX-30正在考虑使用与上个十年初发布的Mazda2 EV增程器原型相似的系统。
马自达此前曾表示，它将在2018年宣布将在2030年之前使所有内燃机(占其投资组合的95%)实现电动化，从而将旋转发动机重新作为增程器。
马自达当时表示，增程器将由“小型，轻便且异常安静的旋转式发动机”提供动力，该发动机可在无铅汽油和液化石油气上运行。
小巧的包装和强劲的发动机输出使其成为适合作为增程器的发动机，这将有助于改善纯电动车MX-30的中等200 km续航里程。
MX-30配备35.5kWh电池组，其续驶里程不到现代其他竞争对手(如现代科纳电气)宣称的续航里程的一半。
当马自达在2013年为Mazda2 EV原型机安装28kW，330cc旋转发动机时，车辆的续航里程基本上翻了一番，达到400km，马自达表示，如果增程器的燃油箱从10升增加到20L，则其续航里程甚至可以增加两倍。 。
计划在欧洲发布的MX-30能够输出106kW的功率，马自达澳大利亚目前正在评估将其运用于此的商业案例。
鉴于其仅适用于EV的小型行驶里程以及澳大利亚的宽阔空间，增距范围可能是确保MX-30在Down Under取得成功的答案。
马自达澳大利亚市场总监Alastair Doak在上个月对GoAuto发表讲话时说，该品牌正在密切关注将EV引入当地展厅的情况。
他说：“我们在寻找MX-30并不是为了获得大量商机，而是要成为电气化对话的一部分，这也将使我们有机会培训一些经销商，进行所有基础设施和类似工作，” 。
MX-30已在欧洲市场得到确认，但到目前为止，在北美尚未被使用。
马自达甚至暗示了MX-30设计的旋转范围扩展器的最终装配，该设计具有后铰链“自杀式”后门，这是自旋转动力以来首款具有设计怪癖的马自达车型。 RX-8跑车，于2003年首次销售。
宝马此前曾在i3电动城市舱口上提供了增程器变体，以94Ah的速度将范围从BEV版本的240km扩大到使用增程器的370km，后者使用了650cc汽油发动机。