特斯拉(Tesla)已开始为里程领先的Model 3双马达性能推出一种新的“赛道模式”，以概述这款紧凑型电动汽车的运动特性。
这种模式基本上取代了标准的稳定性控制软件，取而代之的是一种全新的内部开发的“车辆动力学控制器”，它既是一种稳定性控制系统，也是轨道驾驶的性能升级。
当使用时，“轨道模式”软件会对整辆车进行调整，使其更有侵略性地行驶，利用电动传动系统的灵活性;为了更好地控制汽车的旋转，特斯拉已经为该软件编写了使用前后马达扭矩的程序，这意味着它可以通过削减前马达的扭矩来消除转向不足，反之亦然。
特斯拉表示，他们最新的软件可以判断驾驶员何时想让汽车或多或少地侧着行驶，并将扭矩直接施加到后轮或前轮上，从而直观地调节牵引力。新的驾驶模式还可以实现更重的再生制动，让驾驶员在赛道上仅使用加速踏板就可以获得更多的控制，这也提高了制动系统的耐久性。
动力系统温度如何?这家位于帕洛阿尔托(Palo alto)的电动汽车制造商表示，这种新模式在行驶前和行驶间隙会主动为电池和电机降温，其软件允许在正常温度限制之外运行，而这是由一台“超频”的AC压缩机实现的。热电机也使用电池组作为一个巨大的散热器来冷却。
最后，该软件通过同时对车轮施加制动和电机扭矩来模拟锁定差速器的操作，以获得更大的牵引力和控制。
Model 3的双马达性能可以在3.3秒内达到0-60英里每小时，这得益于每个轴上都有一个电机，这使得它可以有效地实现全轮驱动。根据电机趋势，两个电机的联合输出功率为450马力，扭矩为471lb-ft。
特斯拉的新赛道模式是在兰迪·波布斯特的帮助下开发的，他显然在1:21.49秒内超越了安装在柳树泉附近的新赛道模式的Model 3双马达性能，这比法拉利458 Italia在同一赛道上(1:22.30)的速度还要快。这款车配备了一套Pilot Sport Cup 2轮胎和Brembo刹车片，但这丝毫无损于特斯拉的巨大成就。