驱动:G30宝马530e iPerformance插电式混合动力

2020-01-03 19:17:33
导读我花了一段时间才最终掌握了最新的宝马5系,而G30是值得等待的。有些车让你怀疑它是不是你所需要的全部,但是530米的运动让我怀疑它是不是世界上最好的车。一些背景知识。对于汽车

我花了一段时间才最终掌握了最新的宝马5系,而G30是值得等待的。有些车让你怀疑它是不是你所需要的全部,但是530米的运动让我怀疑它是不是世界上最好的车。

一些背景知识。对于汽车,我们每个人都有自己的优先顺序,对于大多数人来说,顺序会随着时间和/或环境的变化而变化。当然也有例外——我们的Anthony Lim在30年前喜欢快掀背车,从那以后他的掀背车只变得更热了——但总的来说,作为司机,我们在进化。

如果你喜欢的话,可以把它称为“老化”,但最近,我开始欣赏驾驶时的舒适和优雅,就像欣赏驾驶时的刺激一样——也许比我的一些同事更欣赏,你可能已经注意到了我们2017年的前五辆汽车名单。

正是从这个角度出发,我给B9奥迪A4打了分,就像这里的宝马一样,它是一款犀利但内敛的商务套装。但G30 5系列是终极商业运动员——作为一种工具,极其有效和毫不费力,但无论何时,你总是在b级路上奔波。可能是豪华快车发痒了,但我不记得有哪辆车在我的(当前)盒子里走了这么多路,一直到vq772的颜色和装饰。甚至安全带都有花香!

在一个妥协的世界里,G30拥有一套令人惊讶的平衡品质,我想不出有什么地方真的需要改进。但是,额外的效率从来不会有坏处,尤其是在没有任何回报的情况下。幸运的是,这样的车只适合那些工资水平相当的人。这是宝马530e iPerformance,将于本月在马来西亚推出。

530e iPerformance相当于宝马在马来西亚销售良好的330e iPerformance 5系。在F30的例子中,插电式混合动力车有效地取代了本地生产线上的330i,但是530e是否会取代或补充530i还有待观察。作为CBU进口车于2017年3月在这里推出,然后在9月被CKD本地组装版本取代,530i M运动是目前唯一在这里销售的G30。

530e的动力系统配方与330e相似,但eDrive技术有所改进。该车的主要心脏是一个2.0升四缸涡轮发动机与184马力和320纳米的扭矩。

它的沉默的犯罪伙伴是一个113马力/250纳米电动机生活在ZF八速自动变速器。将电动马达定位在变速器的上游,可以使齿轮箱的比例在全电动模式下使用,而不需要变矩器。后者部分抵消了额外的重量额外的驱动单元。

系统总输出功率为252 hp和420 Nm,与冰功率相同,只有530i和70 Nm up。530e在一个热舱口进行基准的0-100公里/小时的冲刺,竞争6.2秒(与530i相匹配)和最高速度235公里/小时。在性能方面,它完全配得上“30”的徽章。

不过,名字里的“e”可以大大提高效率。530e的官方新欧洲驾驶循环(NEDC)油耗数据是每100公里1.9升汽油,相当于每升52.6公里。这既令人惊讶又难以实现,但530i在相同的循环中每100公里(18.2公里/升)可以升5.5升。PHEV的污染也小得多,二氧化碳排放量为44克/公里,而不是126克/公里。

有一个9.2千瓦时的锂离子电池组,集成了低温电路和后排座椅下的制冷剂冷却。充分榨汁,它能够为530e在电力模式下的速度高达140公里/小时,并声称纯电动汽车的射程是50公里。慕尼黑说,在混合模式下,现实世界的组合射程可达650公里。

重要的统计优于330e,但只是在电力和效率方面,因为较小的iPerformance轿车有一个类似的组合系统输出252马力和420纳米。330e的电池功率较低,为5.7 kWh,每100公里耗油量为2.1升(47.6公里/升),二氧化碳排放量为49克/公里,理论上全电动续航里程为35公里。最高车速为每小时120公里。

当然,530e并不是同类车型中的第一款PHEV。梅赛德斯-奔驰E350e于2017年10月推出,采用2.0升涡轮增压发动机,功率208 hp/350 Nm,搭配87 hp/440 Nm的电子马达。系统总输出为281 hp/550 Nm——听起来很强大,但是C350e的600 Nm也是如此,从经验上很难检测到。

RM393k Merc (AMG线路的RM396k)也在6.2秒内完成了0-100公里/小时的冲刺。其6.2 kWh电池适用于纯电动汽车行驶33公里,最高电动汽车速度为130公里/小时。NEDC FC数据为每100公里2.1升(47.6公里/升),二氧化碳排放量为每公里57克。

除了引人注目的W213总系统输出外,530e在所有PHEV和效率参数方面都处于领先地位——电池容量、电动汽车里程、最大电动汽车速度、混合燃料消耗和二氧化碳排放。两家大型的RWD轿车在世纪冲刺中并驾齐驱。

还有沃尔沃S90 T8双发动机,RM369k有售。PHEV S90的320马力/400纳米2.0升双充电发动机通过一辆八速汽车将驱动送到前桥。在后面,一个87马力/240纳米的电动马达从一个10.4千瓦时的锂离子电池中汲取能量来驱动后轮。系统总输出功率为407 hp, 640 Nm, 4.8秒0-100 km/h。大型瑞典纯电动汽车的行驶里程为50公里,声称每100公里的燃料消耗为2.0升(50公里/升),二氧化碳排放量为46克/公里。

比以往任何时候,大沃尔沃看起来很好,在金属和纸上,它的价值也很好。沃尔沃在马来西亚已经卖出了大量PHEV xc90,但要在5系和e级车型上推出一款大轿车则是一个更艰巨的任务。

530e可以在5小时内从一个标准的家用电源插座充满电,如果连接上宝马i Wallbox (3.7 kW的充电能力),则可以在3小时内充满电。

今年晚些时候,宝马无线充电将成为一个有趣的选择。该系统由一个带有集成初级线圈的底座和位于汽车地板上的次级线圈组成。在两个线圈之间产生一个交变磁场,通过这个磁场,电能在没有电缆或触点的情况下以3.2 kW的充电率传输。三个半小时充一次电,不用手。

如果有一个折衷方案,那就是启动空间——530e可以接受410升的货物,低于530i的530升,但略高于E350e的400升。与奔驰的阶梯式装载舱不同的是,后备箱的地板可以是平的,也可以是凹进去的——后一种位置可以容纳一个大箱子和一个中等大小的箱子,还可以放一个行李袋。

530 e将只是另一个G30大多数,但是那些知道能够发现蓝色肾脏格栅板条,蓝色的轮毂盖,eDrive象征C支柱,当然——背后的充电插座皮瓣位于驾驶座前轮左浃测试仪。襟翼的位置在RHD车上没有改变,这意味着你将在驾驶员一侧加油,在乘客一侧充电。

内部也同样微妙。门框面板上有发光的eDrive标识,而eDrive按钮位于中央控制台,紧挨着变速杆。按下该按钮将在中央屏幕上显示独特的页面,并为数字仪表集群定制显示。

从eDrive按钮,司机可以选择自动eDrive,最大eDrive和电池控制模式。Auto是默认模式,汽车的行为就像一个典型的混合动力车。在这里,只要有可能,系统就使用纯电力,并使用电动马达驱动来加速。该模式下全电动最高速度为90公里/小时。

Max eDrive是530e的“EV模式”。选择它迫使汽车只靠电力驱动。最高速度是140公里/小时,但高速电动汽车巡航消耗电池快。站在油门上,引擎就会帮助加速。

最后,电池控制模式允许驾驶员手动设置电池电量。电动马达在旅途中充当发电机(比如在高速公路上),目标值可以调整到30%到100%之间,允许选择的电池容量比例留到以后全电动驾驶时使用。它比330e的省电模式更灵活,后者的充电上限是50%。

最近,我们在一次从慕尼黑到萨尔茨堡的短途旅行中,尝试了530e公路。笔直的路线是在A8上高速行驶,但我们选择向东行驶而不走高速公路。这条风景优美的路线让我们有机会驾车行驶在530e的B路(不太自由)上,这条路连接着巴伐利亚乡间的寂静村庄。回程是高速、纯高速公路。

由于两个城市都无法进行夜间充电,我们使用了530e作为“530i混合动力车”,完全依靠能量再生来补充eDrive电池。不强迫与马克斯eDrive的问题或通过电池控制交给额外的充电任务的发动机。

尽管没有充分利用插电式混合动力车的全部潜力,但令人惊讶的是,我们428公里的往返行程中有100公里是电动的,而到空塔的距离是143公里。在行程计算机上,每100公里(12.3公里/升)的平均燃料消耗为8.1升。

虽然这与NEDC的数据相差了几英里,但我们认为,对于一辆拖着两个人和他们的行李的大型轿车来说,没有充电的好处,这是一个不错的回报。我们不是想要得到一个好的分数,而是想要赶上一趟航班,所以这些数字是飞机拥有者们能够轻松超越的。

我们之前成功地从330e的低功率电池中挤出了25公里的纯电动行驶(NEDC EV的行驶里程为35公里),所以每天早上在530e中最多可以实现30公里的无排放驾驶。这将大大提高FC的平均水平。

尽管有一个额外的电源和发动机和发动机之间的杂耍的复杂性,530e感觉非常正常的驾驶。你很快就会习惯宝马几乎总是以电动模式启动,除了准确无误的电动机启动声外,相对安静。如果你以前从未开过混合动力车或电动汽车,你会听到高尔夫卡丁车发出的“uuuuuuu”的声音。

与更简单的混合动力车,如本田爵士混合动力车和现代Ioniq相比,530e更容易保持电动-虽然发动机不会在最轻微的加速迹象,你会想要轻脚,以最大限度地纯电动汽车驾驶,最终,FC。我总是被卷入混合动力汽车最健康的挑战中,但是我们没有时间和目的地。

当它终于启动时,你肯定会听到引擎的声音,但这是一个比330e或C350e粗鲁闯入时更微妙的入口。中和剂是G30的类似limo的隔离,它与一流的滚动和传动系统的改进一起工作,为一个“舒适的包”,这是整个范围的标准。

可用的转向和车道控制助手使用汽车的雷达和立体声摄像机帮助保持它在车道的中心,我们发现系统的看不见的手在单调的公路驾驶中是很好的帮助。就像坐商务舱能让高管保持对未来工作的新鲜感一样,今天的5系列也是积累高速公路里程的绝佳方式。

电动汽车对加速的低端贡献是显而易见的,它确保你以最小的努力回到你的节奏。和往常一样,ZF八速赛车表现得如此不起眼——你几乎不会注意到它,因为它从未出错,就像在莱斯特夺冠机器里的N"Golo Kante一样。梅塞德斯或许状态良好,但慕尼黑在动力系统领域的领先地位仍在继续。

530e很像530i,这意味着它比它的建造所暗示的更灵活,尽管它在欧洲国家的道路上感觉每一寸大小。转向是轻和容易,如果不是丰富的感觉。乘坐舒适性是一个优点,完美吻合上述细化。

很像G30的外观,座舱是宝马的商标,但更新了现代技术和显示。我喜欢的事实是,他们保持了司机集中的传统和它的经典线索,如角度中心堆栈和双刻度盘,即使面板是完全数字的现在。

宝马首创的iDrive仍然是城里最好、最直观的集中控制系统,现在显示在10.25英寸的触摸屏上,并支持语音和手势控制。不过,在驾驶员周围仍然有很多物理按钮;这可能不会做太多的外观(奥迪的专长),但它的用户友好。客舱的材料和氛围是前一代F10的升级版。

有什么不喜欢的?没什么,真的- 530e是改进了最好的车在其类。目前还不清楚的是马来西亚的规格和价格,但我们预计530e的配置和性价比将与330e相当,后者也比同级的奔驰PHEV低很多。一个出色的性能。

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